内容发布更新时间 : 2024/12/26 4:34:12星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。
?采用三相交流电机
?使用直径32mm的滚珠丝杠
?采用簧式挤脱装置的保持联接器,取代挤切销 ?采用摩擦联接器,不需要调整
11.S700K型电动转辙机传动过程的动作原理
√电动机将动力通过减速齿轮组,传递给摩擦联结器 √摩擦联结器带动滚珠丝杠转动
√滚珠丝杠的转动带动丝杠上的螺母水平移动
√螺母通过保持联结器经动作杆、锁闭杆带动道岔转换 √道岔的尖轨或可动心轨经外表示杆带动检测杆移动
第四章继电器
1.安全型继电器电气特性:
电器特性是安全型继电器的基本要求,也是设计和实现信号逻辑电路的依据。其包括额定值,AX系列继电器的额定电压为24V;充磁值;释放值;工作值,不大于额定值的70% ;反向工作值,不大于工作值得120%;转极值,即使有极继电器衔铁转极的最小电流或电压值;反向不工作值。
释放值和工作值之比称为返还系数,返还系数高标志着继电器的落下越灵敏。规定普通继电器的返还系数不小于30%,缓放型继电器不小于20%,轨道继电器不小于50%。
2.交流二元二位继电器
交流二元二位继电器中的二元指有两个相互独立而又相互作用的交变电磁系统,二位指继电器有吸起和落下两种状态。根据频率的不同有25HZ和50HZ两种。
相位的选择性:电→磁→涡流→力,局部电压相位超前轨道相位90°。
频率的选择性:当50HZ的电压加在轨道线圈上时,其产生的转矩在一个周期内的平均值为零。因此,在干扰电流混入与25HZ的局部线圈相作用不会使继电器误动作。 3.磁吹弧
磁吹弧的方向根据左手定则确定,如图所示。此时要求通过接点电流的方向,应符合使接点间电弧向外吹的原则。否则,向内吹弧,非但不会熄灭电弧,还会造成接点的损伤。加强接点上用磁吹弧的继电器都规定了接点的正负极性,使用中要注意其方向。
第五章轨道电路
1.轨道电路的含义、作用
轨道电路是利用线路上的钢轨作为导体,用钢轨绝缘划分范围的电路。它用来监督线路的占用情况，以及将列车运行与信号显示等联系起来，即通过轨道电路向列车传递行车信息。
轨道电路的作用：
√监督列车的占用,反映线路的空闲状况, 为开放信号,建立进路或构成闭塞提供依据;
√传递行车信息,如移频自动闭塞利用轨道电路传递不同的频率信息来反映列车的位置, 通过信号机的显示或决定列车运行的目标速度, 从而控制列车运行。 2.轨道电路分类
按轨道电路的分割方式分有绝缘轨道电路、无绝缘轨道电路
–有绝缘轨道电路用钢轨绝缘将轨道电路与相邻的轨道电路互相隔离。
– 无绝缘轨道电路,在其分界处不设钢轨绝缘, 而采用不同的方法予以隔离。按原理可分为三种:电气隔离式、自然衰耗式、强制衰耗式。 3.站内轨道电路的划分原则
(1)有信号机的地方必须设置绝缘节 (2)满足行车、调车作业效率的提高
(3)一个轨道电路区段的道岔不能超过3组
(4)为了提高咽喉使用效率,把轨道电路区段适当划短,使道岔能及时解锁,立即排列别的进路。但提速区段,为了保证机车信号的连续显示,轨道电路区段不能过短。 4.站内轨道电路的命名
命名:道岔区段和无岔区段命名方式不同 (1)道岔区段:根据道岔编号来命名。
在所示站场中,只包含一组道岔的,用其所包含的道岔编号来命名,如1DG、3DG。包含两组道岔的用两组道岔编号连缀来命名,如7-9DG、13-19DG。若包含三组道岔,则以两端的道岔编号连缀来命名,如11- 27DG,包含11、23、27号三组道岔。
(2)无岔区段命名
对于股道,以股道号命名,如IG、IIG。进站信号机内方及双线单方向运行的发车口的无岔区段,根据所衔接的股道编号加A(下行咽喉)及B(上行咽喉)来表示。 半自动闭塞区间进站信号机外方的接近区段,用进站信号机名称后加JG来表示,差置调车信号机之间的无岔区段,以两端相邻的道岔编号写成分数形式来表示。牵出线、机待线、机车出入库线、专用线等调车信号机外方的接近区段,用调车信号机编号后加G来表示。
5.轨道电路的极性交叉（参照实验）
极性交叉的定义: 有钢轨绝缘的轨道电路,为了实现对钢轨绝缘破损的防护,要使绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相位。
极性交叉的作用: 可以防止在相邻的轨道电路间的绝缘节破损时引起轨道继电器的错误动作。对于计数电码、频率电码轨道电路而言,因相邻区端的编码不同,无法实现极性交叉,采用的是周期防护或频率防护的方法。 6. 25Hz相敏轨道电路设备构成及原理
送电端:送电端电源变压器(BG25)、送电端限流电阻 (RX)、 送电端扼流变压器(BE25)、熔断器(RD1 、RD2);
受电端:受电端扼流变压器(BE25)、受电端中继变压器 (BG25)、RD3熔断器、
防雷硒堆Z(耐压值>100V)、防护盒(HF)、轨道继电器(GJ)、25Hz电源屏。 由25Hz电源屏分别供出25Hz轨道电源和局部电源。
轨道电源由室内供出,通过电缆供向室外,经送电端变压器、送电端限流电阻、送电端扼流变压器、钢轨线路、受电端扼流变压器、受电端中继变压器、电缆线路送回室内,经过室内防雷硒堆Z、防护盒给二元二位继电器的轨道线圈供电。局部线圈的25Hz电源由室内供出,当轨道线圈和局部线圈所得电流满足规定的相位和频率要求时二元二位继电器吸起,轨道电路处于工作状态。
7.25Hz相敏轨道电路的特点（p129）
√可靠的相位选择性和频率选择性，可靠防护外界电流干扰和绝缘破损 √受道床电阻影响较小，改善传输特性 √频率稳定
√可采用集中调相方式
√25hz分频器具有不可逆性，保证轨道继电器不受牵引电流干扰而错误吸起 √“田”字形分频器降低了输出25hz回路中的50hz成分 √分频器具有稳压特性，提高了轨道电路工作的稳定性
√采用连续式供电，更便于通过试验手段对理论计算加以验证
8.UM71无绝缘轨道电路
载频f0:下行1700、2300Hz; 上行2000、2600Hz
频偏Δf:±11Hz 低频Fc:从10.3Hz至29Hz每隔1.1Hz呈等差数列共18个。 UM71主要缺点：26米调谐区内不能实现断轨检查。 9.轨道电路的基本工作状态
调整状态:就是轨道电路空闲(无车占用)、接受设备 (如轨道继电器)正常工作时的状态(可靠吸起)。最不利因素:道碴电阻最小、钢轨阻抗模值最大、电源电压最低这三个不利因素。
轨道电路分路状态,就是当轨道电路区段有车占用时,接收设备(如轨道继电器)应被分路而停止工作的状态。最不利因素:当钢轨阻抗模值最小、道碴电阻最大(一般令其为无穷大)、电源电压最高时,轨道电路的受电会出现最大值。
轨道电路的断轨状态,是指轨道电路的钢轨在某处折断时的情况。最不利条件:断轨时轨道电路的参数变化使得轨道接收设备中获得最大电流值。这种条件是除了钢轨阻抗模值最小、电源电压最大两个因素外,断轨地点和道碴电阻的大小也有一定的影响。有一个使接收设备中电流最大的最不利数值——临界断轨地点和临界道碴电阻。 10.分路灵敏度
指的是在轨道电路的钢轨上,用一电阻在某点对轨道电路进行分路,若恰好能够使轨道继电器线圈中的电流减小到释放值(脉冲式轨道电络为不吸起值 ),则这个分路电阻值就叫做轨道电路在该点的分路灵敏度。
我国规定一般的轨道电路标准分路灵敏度为0.06。UM71无绝缘轨道电路标准分路灵敏度为0.15Ω。
第六章计轴设备 1.定义与组成
计轴设备的作用：通过比较车辆进出区段的轮轴数，给出区段“空闲/占用”的指示。
设备组成：轨旁记轴点、信息传输部分、信息处理部分、电源 2.
第七章点式应答器与感应环线 1.应答器的分类
根据能源供应及信息提供方式，应答器可分为无源应答器及有源应答器。 √无源应答器（固定应答器）
点式无源应答器，与外界无物理连接，不需要外加电源，平时处于休眠状态，无源应答器自身功耗很低，仅在列车通过并获得车载查询器发送的功率载波能量时被激活，激活后立即发送调制好的数据编码信息。
无源应答器中的信息是经特殊设备固化在应答器存储单元里，一般安装以后不能改变，用于发送固定信息，在我国CTCS2级系统中，用于发送线路速度、坡度、轨道电路参数、信号点类型等信息。 有源应答器（可变应答器） √有源应答器，通过外接电缆获得电源。有源应答器中的信息是可以通过外接电缆由地面控制设备实时改变的，一般设置在进站和出站信号机前方，用于向列车传送实时可变信息，如临时限速、前方进路的信号机显示状态等。 2.应答器的组成
应答器系统分为地面设备和车载设备两部分。 地面设备包括地面应答器和地面电子单元（LEU）。
车载设备包括车载天线、车载解码器、应答器传输模块（BTM）。 3.区间无源应答器配置示意图
4.感应环线
轨道感应环线系统，顾名思义，地面沿着轨道布置有感应环线，列车上安装了感应线圈，列车在轨道上行驶与感应环线相互感应，就可以构成与地面的连续、双向信息交换。
主要作用为：
√可以避免牵引电流对感应环线干扰。
√与其他双绞电缆一样，交叉可以减少累积感应干扰。 √可以传递列车定位信息。
感应环线的两根电缆每隔一个轨道长度（地铁25m或铁路100?m）要相互交叉一次。