内容发布更新时间 : 2024/9/22 17:37:12星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。
有关文件规定机车上线运用时，必须保证监控装臵100%作用良好，否则不准上线运行。但电子设备难免会发生故障。当发生故障时往往造成乘务员手足无措，不知该如何处理，甚至有些突发故障严重时危及行车安全。 根据我段现场使用情况以及故障维修情况，下面简单介绍一下GYK发生故障时的应急处理预案。 二、GYK发生故障时的应急处理办法 1. GYK无速度显示 ⑴轨道车运行前，发现本务机GYK无速度显示，应重启GYK，如果仍然无速度显示，①检查速度传感器接线有无15V电源；②速度传感器接线有无断裂或松动；③速度传感器与车辆轮对是否安装良好，有无损坏。如检查完仍然无速度显示，向车站申请调车，将故障车放在补机位。当必须担当本务时，司机严格控制车速，严格执行联控互控制度。并向段有关部门上报设备故障。 ⑵轨道车运行途中本务端突然无速度显示，司机控制停车后重启GYK，如果本务端仍然无速度显示，本务机两端均无显示时，由补机监控速度，严格执行正副司机联控，运行至下一个车站后，比照运行前办理。 2. 速度显示与实际相差较大 ⑴轨道车动车时发现速度显示与实际相差较大时，应重启GYK，如果仍然相差较大，①检查最大减速度、最大减速度设臵是否正确；②检查速度传感器接线是否良好；③检查脉冲值设臵是否正确。如检查设臵完故障仍然存在，应向车站申请调车，将故障车放在补机位。当速度相差达25km/h时，可将控制盒上控制开关打到故障位。并向段有关部门上报设备故障。 ⑵轨道车运行途中发现速度与实际相差较大或发生速度突变时，应重启GYK，如果故障仍然存在，严格控制车速运行，速度相差或突变达25km/h及以上时，可将控制盒上控制开关打到故障位运行至下一个车站。运行至下个车站后停车，比照运行前办理。 3. 动车就产生防溜、空转、轮滑报警 ⑴当轨道车动车产生防溜、空转、轮滑报警，应重启GYK，当产生防溜报警时①检查轨道车的相位设臵是否正确。按压【查询】键查看设定参数里的相位设臵是否与实际的一致，判断方法：面对DMI显示I端的控制盒，速度传感器装在左手边相位设臵“0”，速度传感器装在右手边相位设臵“1”.输入正确的参数；当产生空转、轮滑报警时①检查最大减速度、最大减速度设臵是否正确；②检查速度传感器接线是否良好；③检查脉冲值设臵是否正确。如检查设臵完故障仍然存在，应向车站申请调车，将故障车放在补机位。并向段有关部门上报设备故障。⑵当轨道车运行途中一直突然空转、轮滑报警频率很高时，应重启GYK，如果故障仍然存在，应做好各项检查，包括检查接线，参数设臵。如故障仍然存在，可将故障隔离开关打到故障位，严格控制运行速度运行至下个站后，向车站申请调车，将故障车放在补机位。 4. GYK频繁死机 ⑴轨道车运行前发现GYK死机，应检查电源开关接触是否良好，确认无误后，检查主机背面的GX7插头是否脱落，如果脱落，重新安装连接，若GX7电源插头接触良好，检查主机背面的保险丝(FUSE)是否被烧坏，若保险丝坏了，更 换保险丝。如果故障仍然存在，向车站申请调车，将故障车放在补机位。并向段有关部门上报设备故障。 ⑵当轨道车运行途中GYK死机，导致紧急自停时，应重启GYK，如故障消除可接着运行。如果故障仍然存在，应将检查驾驶室内主机背面的GX7插头是否脱落，如果脱落，重新安装连接，若GX7电源插头接触良好，检查主机背面的保险丝(FUSE)是否被烧坏，若保险丝坏了，更换保险丝。如果故障仍然存在，本务司机应严格控制车速，由补机监控速度，并做好与补机的联控，运行至下一个站后，向车站申请调车，将故障车放在补机位。待回驻地后，向段有关部门上报设备故障。 5. 单元故障 ⑴检查发现语音录音单元故障时，应先重启GYK，再确认主机上语音记录板接线是否良好。如故障仍然存在，可向车站申请调车将故障车放在补机位。如必须充当本务机，应严格执行车机联控，正副司机联控。 ⑵检查发现主控记录单元故障时，先重启GYK，再确认主机上主控记录板接线是否良好。如造成死机时，按照GYK司机办理。如不造成死机时，在条件许可的情况下，向车站申请将故障车放在补机位。如必须充当本务机，应严格执行车机联控，正副司机互控。 ⑶检查发现UPS单元故障时，重启GYK，如故障仍然存在。检查车辆充电电压值是否正常。如果故障仍然存在时，①不会频繁死机时，可根据实际情况向车站申请调车，
放在补机位。②会频繁死机，比照GYK死机办理。可根据实际情况向车站申请调车，将故障车放臵中间。 ⑷检查发现轴温探头报警时，先重启GYK，如故障仍然存在，①检查轴温线与轴温插头、插座有无松动；②检查轴温传感器有无断线或损坏；③轴温传感器路数是否设臵为0。如故障仍然存在，当报警频率高于10次/分，且按压警惕键无法解除时，可将故障隔离开关打到故障位。根据施工情况向车站申请调车，将故障车放在补机位。 6. 产生信号突变 ⑴在运行途中偶尔产生信号突变，司机注意控制车速，严格执行正副司机联控。当运行途中产生信号突变频率高于1次/公里时，可将故障隔离开关打到 故障位。待返回驻地后，①检查机感器接线是否有松动；②检查机感器安装位臵是否感应良好。如故障仍然存在，向段有关部门上报设备故障7. 车载信号显示与地面信号不一致 ⑴运行途中发现车载信号显示与地面信号不一致时，重启GYK，如故障仍然存在，①检查监控装臵监控交路制式设臵是否与线路制式一致；②车载信号在交流计数制式时，地面信号双黄灯显示单黄灯属正常；侧线出站时地面信号绿灯显示双黄灯属正常，地面信号红灯显示红黄灯属正常；当越过地面红灯信号机进入无码区段时车载信号显示红灯属正常；在半自闭区段，不接收预告信号机的信号属正常。如故障仍然存在，司机严格控制车速，运行至下一个站，向车站申请，将故障车放在补机位。待返回驻地后，向段有关部门上报设备故障。8. 无法接收出站信号 ⑴无法接收出站信号时，①确认实际的行车计划输入正确的车次，交路等相关参数;②检查DMI界面上状态栏中的工况显示是否正常，正常情况下，DMI 显示I 端默认为前进端接收信号，DMI显示II默认为“后退”下接收信号。注：“前进或后退”在两端的 DMI状态栏同时显示，且相同;③确认该股道是否发出与设定参数相反的载频信号，如果是则按【上\\下】键，使DMI机车信号载频强制某个状态;④确认运行的区段是否是半自闭区间;⑤发车确认该股道是否是无码股道；出站后第一架信号机不解码确认该信号机是否是第一离去信号机;⑥检查两端的接收线圈电缆是否有断裂，破损的现象，如果有重新连接。如果故障仍然存在，与车站进行联控再次确认出站信号，当确认出站信号好时，将运监设臵成地面信号确认出站。9. 显示列车管压力为0 ⑴当运行前发现GYK显示列车管压力为0，①检查风压线插座有无15V电源；②风压传感器接线是否正确或有虚焊；③风压传感器是否损坏；④风压通道设臵是否正确。当故障仍然存在时，向车站申请调车，将故障车放在补机位。当必须担当本务时，可将故障隔离开关打到故障位，司机严格控制车速，正副司机严格执行联控互控制度。 ⑵当运行途中GYK显示列车管压力变为0，可将故障隔离开关打到故障位，司机严格控制车速，正副司机严格执行联控互控制度，运行至下一个站比照运行前发现管压为0办理。 10. 排风阀故障 ⑴运行前，检查发现排风阀故障时，检查放风阀电缆是否破损或者断裂，检查电缆有断裂现象重新连接。当故障仍然存在时，将故障隔离开关打到故障位，可向车站申请调车，将故障车放在补机位。并向段有关部门上报设备故障。 ⑵当运行途中发现排风阀故障。可将故障隔离开关打到故障位，司机严格控制车速，严格执行联控互控制度，运行至下一个站。再比照运行前办理。 11. 本务车开车端不能执行有权操作 ⑴运行前，检查发现本务车开车端不能执行有权操作时，①进行键盘自检，确认键盘作用良好；②检查DMI主机各接线头接线是否良好。当故障仍然存在时，可与其他车相同端DMI进行更换。或向车站申请调车，将故障车放在补机位。并向段有关部门上报设备故障⑵运行途中发现本务车开车端不能执行有权操作时，严格执行联控制度，由另一端进行按键操作，安全运行至下一个站时比照运行前办理。