内容发布更新时间 : 2025/1/11 9:57:39星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。
强弱电电缆分槽且净宽不小于0.35m;综合考虑,有砟轨道为3.75m。
对于直线区段的无砟桥面,既有线路中心至防护墙的最小净距为1.90m,与有砟桥面相比小0.30m,所以无砟轨道为3.45m。
普铁第40条 桥梁、隧道应按规定设置作业通道、避车台(洞)、电缆沟(槽)、电气化预埋件及必要的检查和消防设备等。??
直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距:钢梁明桥面应不小于2.45 m,混凝土梁桥面应不小于3.00 m,线路允许速度160 km/h以上桥梁桥面应不小于3.25 m。作业通道宽度应不小于0.8 m。
第十版《技规》第38条:“直线上桥梁自线路中心至维修通道栏杆内侧的净距:……线路允许速度超过160km/h区段的桥梁为3.75m。作业通道宽度应不小于0.8m”。这里的3.75m是在利用列车间隔作业避车的前提下制定的。现行线路允许速度160km/h以上不能利用列车间隔作业,故综合考虑既有线提速桥梁和新建桥梁人行道宽度实际和160km/h以下避车距离要求,修改为3.25m。
2.2轨 道
普铁第42条 ??曲线轨距按第5表规定加宽。
第5表 曲线轨距加宽值
曲线半径R(m) r≥295 295>r≥245 245>r≥195 r<195 加 宽 值(mm) 0 5 10 15 注:曲线轨距加宽值不符合上述规定时,应有计划地进行改造。 为了保证转向架顺利通过曲线,减小轮轨磨耗,减小轮轨间的横向
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作用力,需对小半径曲线轨距进行加宽。
第十版《技规》第40条
第7表 曲线轨距加宽值
曲线半径R(m) R≥350 350>R≥300 R<300 加 宽 值(mm) 0 5 15 “关于对《铁路技术管理规程》第40条进行修改的请示”(运基签[2010]62号),对曲线轨距加宽标准进行了修改。新标准缩小了需加宽轨距的曲线半径,克服了轮对游间过大的缺点,提高了旅客列车的舒适度;根据最大线间距5m考虑,同心圆曲线半径最大差为5m,将曲线加宽对应的半径统一为5m的整数倍,避免了同一位置两条曲线可能出现不同的加宽值,有利于加宽值的设置,方便了技术管理;同时在原来加宽值5mm和15mm两档的基础上,增加了10mm一档,使加宽值有合理地递增,方便了曲线钢轨磨耗后轨距的调整,有利于提高养护维修质量
高铁、普铁第48条 道岔应保持良好状态,道岔各零部件应齐全,作用良好,缺少时应及时补充。道岔出现伤损或病害时,应及时修理或更换。
第十版《技规》第46条:“道岔应经常保持良好状态,有下列缺陷之一时,禁止使用:
1.内锁闭道岔两尖轨互相脱离,分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效。
2.尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在静止状态不密贴。
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……
9.道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓的同一部位同时有2根螺栓缺少或折损。”
新《技规》只作原则性规定,包括并不限于十版《技规》所列情况,缺陷种类、病害的判识、修理标准的具体要求均在《铁路线路修理规则》中详尽规定。
2.3线路交叉及接轨
高铁第50条 线路应全封闭、全立交,线路两侧按标准进行栅栏封闭??
普铁第50条 列车运行速度120 km/h及以上线路全封闭、全立交,线路两侧按标准进行栅栏封闭,并设置相应的警示标志。??
第十版《技规》第48条规定:列车运行速度120 km/h及以上线路和重载运煤专线等线路应全封闭、全立交,线路两侧按标准进行栅栏封闭,并设置相应的警示标志。
依据《铁路安全管理条例》第28条:“设计开行时速120 公里以上列车的铁路应当实行全封闭管理。铁路建设单位或者铁