内容发布更新时间 : 2024/5/6 17:28:34星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。
强弱电电缆分槽且净宽不小于0.35m；综合考虑，有砟轨道为3.75m。
对于直线区段的无砟桥面，既有线路中心至防护墙的最小净距为1.90m，与有砟桥面相比小0.30m，所以无砟轨道为3.45m。
普铁第40条 桥梁、隧道应按规定设置作业通道、避车台（洞）、电缆沟（槽）、电气化预埋件及必要的检查和消防设备等。??
直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：钢梁明桥面应不小于2.45 m，混凝土梁桥面应不小于3.00 m，线路允许速度160 km/h以上桥梁桥面应不小于3.25 m。作业通道宽度应不小于0.8 m。
第十版《技规》第38条：“直线上桥梁自线路中心至维修通道栏杆内侧的净距：……线路允许速度超过160km/h区段的桥梁为3.75m。作业通道宽度应不小于0.8m”。这里的3.75m是在利用列车间隔作业避车的前提下制定的。现行线路允许速度160km/h以上不能利用列车间隔作业，故综合考虑既有线提速桥梁和新建桥梁人行道宽度实际和160km/h以下避车距离要求，修改为3.25m。
2.2轨 道
普铁第42条 ??曲线轨距按第5表规定加宽。
第5表 曲线轨距加宽值
曲线半径R（m） r≥295 295＞r≥245 245＞r≥195 r＜195 加 宽 值（mm） 0 5 10 15 注：曲线轨距加宽值不符合上述规定时，应有计划地进行改造。 为了保证转向架顺利通过曲线，减小轮轨磨耗，减小轮轨间的横向
10
作用力，需对小半径曲线轨距进行加宽。
第十版《技规》第40条
第7表 曲线轨距加宽值
曲线半径R(m) R≥350 350＞R≥300 R＜300 加 宽 值(mm) 0 5 15 “关于对《铁路技术管理规程》第40条进行修改的请示”（运基签[2010]62号），对曲线轨距加宽标准进行了修改。新标准缩小了需加宽轨距的曲线半径，克服了轮对游间过大的缺点，提高了旅客列车的舒适度；根据最大线间距5m考虑，同心圆曲线半径最大差为5m，将曲线加宽对应的半径统一为5m的整数倍，避免了同一位置两条曲线可能出现不同的加宽值，有利于加宽值的设置，方便了技术管理；同时在原来加宽值5mm和15mm两档的基础上，增加了10mm一档，使加宽值有合理地递增，方便了曲线钢轨磨耗后轨距的调整，有利于提高养护维修质量
高铁、普铁第48条 道岔应保持良好状态，道岔各零部件应齐全，作用良好，缺少时应及时补充。道岔出现伤损或病害时，应及时修理或更换。
第十版《技规》第46条：“道岔应经常保持良好状态，有下列缺陷之一时，禁止使用：
1.内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效。
2.尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在静止状态不密贴。
11
……
9.道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓的同一部位同时有2根螺栓缺少或折损。”
新《技规》只作原则性规定，包括并不限于十版《技规》所列情况，缺陷种类、病害的判识、修理标准的具体要求均在《铁路线路修理规则》中详尽规定。
2.3线路交叉及接轨
高铁第50条 线路应全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭??
普铁第50条 列车运行速度120 km/h及以上线路全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设置相应的警示标志。??
第十版《技规》第48条规定：列车运行速度120 km/h及以上线路和重载运煤专线等线路应全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设置相应的警示标志。
依据《铁路安全管理条例》第28条：“设计开行时速120 公里以上列车的铁路应当实行全封闭管理。铁路建设单位或者铁路运输企业应当按照国务院铁路行业监督管理部门的规定在铁路用地范围内设置封闭设施和警示标志”。
3 信号、通信
3.1一般要求
高铁第60条、普铁第64条 对设有加锁加封的信号设备，应加锁加
12
封，必要时可设置计数器，使用人员应负责其完整。对加封设备启封使用或对设有计数器的设备每计数一次时，使用人员均须在《行车设备检查登记簿》内登记，写明启封或计数原因。加封设备启封使用后，应及时通知
信号部门加封。
使用计算机技术控制的设备实现加锁加封功能时，应使用密码方式操作。
3.2信 号
高铁第66条 铁路信号机应采用色灯信号机。
区间不设通过信号机的线路，车站信号机宜采用矮型信号机。 区间设通过信号机的线路，信号机应采用高柱信号机，在下列处所可采用矮型信号机：
1．不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机； 2．道岔区内的调车信号机；
3．桥梁、隧道内的通过信号机。 特殊情况需设矮型信号机时，须经铁路局批准。 桥梁、隧道内的通过信号机因受场地的限制，亦可采用矮型信号机。 普铁第70条 铁路信号机应采用色灯信号机。色灯信号机应采用高柱信号机，在下列处所可采用矮型信号机：
1. 不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机； 2. 道岔区内的调车信号机及驼峰调车场内的线束调车信号机；
3. 自动闭塞区段，隧道内的通过信号机。 特殊情况需设矮型信号机时，须经铁路局批准。 与第十版《技规》一致。
13
高铁第75条 进站、接车进路及线路所通过信号机，均应设引导信号。出站、发车进路信号机可设引导信号。
普铁第83条 进站及接车进路色灯信号机，均应设引导信号。 引导信号是准许列车在信号关闭条件下，按照规定的速度越过该信号机的信号。
在进站及接车进路(包括接发车进路，下同)色灯信号机上，均应装设引导信号。当信号机发生故障、轨道电路故障时，色灯信号机不能正常开放，可利用引导信号引导接车，在进行引导接车时，当列车头部越过引导信号后，即可关闭引导信号。
部分高速铁路区段出站信号机采用“红、绿、白”三灯位机构，增加了引导信号显示，在发车进路轨道电路故障或出站信号机允许灯光断丝情况下，以引导方式将列车发至区间。
3.3调度集中系统
高铁第86条、普铁第98条 ??
CTC应具备分散自律控制和非常站控两种模式。分散自律控制模式是通过调度集中设备，实现进路自动和人工办理的模式；非常站控模式是遇行车设备故障、施工、维修需要时，脱离调度集中系统控制转为车站联锁控制台人工办理的模式。
高铁第88条 CTC与GSM-R数字移动通信系统结合，实现调度命令、接车进路预告信息、调车作业通知单等向司机的传送，并能通过无线通信系统获取车次号校核、调车请求及签收回执等信息。
普铁第100条 CTC/TDCS与GSM-R数字移动通信系统或列车无线14