内容发布更新时间 : 2024/11/16 15:45:53星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。
版权所有人：王生永 2011.03.08
b、断电、降弓，同时断开低压电器柜?VCM1电源?、?VCM2电源?20秒再闭合后，重新进行牵引、电制动操作。
c、在停车状态下断开控制电源柜?控制电源输出?自动开关20秒再闭合，以使微机复位，消除故障恢复运行。
d、若经以上处理，故障仍不能消除时，应及时请求救援。
⑷进入?现存故障?界面，显示?TCU2〓〓〓〓〓??LCC(MCC〓)生命信号中断?、?充电超时??SMC中间直流电压过、欠压保护?时
⒈若Ⅱ架牵引电机无扭矩输出仍可继续运行时，应将司机控制器调速手柄回?0?位，按压一次（最多四次）司机台?复位?按钮，以使故障消除或由微机控制系统将Ⅰ架自动切除后，重新进行牵引、电制动操作。若故障仍然存在或再次出现时，则断开低压电器柜?TCU2电源?自动开关后，司机控制器调速手柄回?0?位，按压三次司机台?复位?按钮，切除Ⅱ架后维持运行。
⒉若Ⅱ架牵引电机无扭矩输出即无法维持运行时，则
a、断开再闭合低压电器柜?TCU2电源?自动开关后，司机控制器调速手柄回?0?位，按压一次司机台?复位?按钮，若故障消除，即可恢复运行。
b、断电、降弓，同时断开低压电器柜?VCM1电源?、?VCM2电源?20秒再闭合后，重新进行牵引、电制动操作。
c、在停车状态下断开控制电源柜?控制电源输出?自动开关20秒再闭合，以使微机复位，消除故障恢复运行。
d、若经以上处理，故障仍不能消除时，应及时请求救援。
⑸进入?现存故障?界面，显示?SMC高（低）网压保护?时，Ⅱ架牵引电机均无扭矩输出，可暂不进行处理，继续维持运行，并及时向车站汇报，待网压恢复正常后，再恢复运行。
⑹进入?现存故障?界面，显示变流器水循环故障按本章第条??进行处理。
⑺进入?现存故障?界面，显示?电机〓温度过高保护?时，按本章第条??进行处理。 主变流器故障的几种常见现象：
运行中发生主断路器跳闸，IDU主画面显示：主变流器1或主变流器2.按显示屏上方 键后查看当前故障提示，当前故障显示以下内容：
1、TCU1/2L/M1（2、3）A（B、C）相上（下）管故障； 2、TCU1/21（2、3、4、5、6）轴逆变模块过流； 3、TCU1/2M1（2、3）元件总故障；
4、1（2、3、4、5、6）轴1（2、3）重四象限输入过流； 5、1（2、3、4、5、6）轴直流过压。 按压显示屏上方
进入事件及诊断信息，故障处理提示显示：
如果可以，按微机复位按钮复位TCU1（2），重新闭合主断，继续运行；如果故障仍出现，则隔离该轴继续行车。
二、各种代号、字母、数字所表示的意义： 1、TCU1：机车1、2、3电机牵引控制单元; 2、TCU2：机车4、5、6电机牵引控制单元;
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3、TCU1 M1/ L1（2、3）：一端转向架1、2、3电机支路整流/逆变单元； 4、TCU2M/L1（2、3）二端转向架6、5、4电机支路整流/逆变单元；
例如：当前故障提示区显示TCU1L3A相上管故障，即为一架第三电机支路故障；如当前故障提示区显示TCU2L3A相上管故障，即为二架第四电机支路故障；
三、发生故障时的处理方法：
列车在运行中发生上述故障时，机车乘务员应立即将调速手柄回零位，按压一次复位按钮，如主断闭合牵引/制动正常，可继续运行，并将有关信息汇报至段120。
如故障无法消除或使用复位键后故障重复出现，则立即根据故障显示内容切除相应电机维持运行。将有关信息汇报至段120及就近指导室，并根据牵引吨位选择是否可以维持运行至终点站或选择合适地点停车处理。
44、运行途中，微机显示屏黑屏时的处理
⑴运行途中，微机显示屏黑屏或显示不正常时，若机车仍有牵引力，可暂不处理，待运行到前方停车站再进行处理。
⑵利用司机台?复位?按钮进行复位操作。
⑶检查、活动低压电器柜?IDU1/IDU2电源?自动开关=42-F106，使其处于闭合位。
⑷确认微机显示屏上无异物，断开控制电器柜?IDU1/IDU2电源?自动开关，用手指一直按住触摸屏，此时按住触摸屏的手指不要拿开，闭合控制电器柜?IDU1/IDU2电源?自动开关，大约10秒左右，屏幕右上角出现一个白色小光标，按住光标约两三秒左右，此处光标消失(发出僻的声音)，触摸屏左下角出现同样的光标，按住此处光标约两三秒左右，光标消失(发出僻的声音)，此时进入微机显示屏英文黑白菜单界面，按左下角?writeconf i g\写入)触摸按钮，再按右下角重起触摸按钮，待微机起动后，再试微机显示屏触摸屏各触摸按钮，若有效，则表明修复成功。
⑸断电、降弓后，断开 控制电源柜?控制电源输出?自动开关60秒 再闭合，使微机失电，复位后重启。
（二）制动系统故障
51、运行途中，总风压力低保护动作时的处理
运行途中，机车所有牵引电机均无扭矩输出，进入微机显示屏?牵引状态?界面，?总风缸风压低于650kPa?条目底色变白，确认制动显示屏及总风风压表显示总风风压低于650kPa 时，即可确定为总风压力低保护动作，此时，应立即确认压缩机的工作状态，若压缩机工作正常，待总风风压升高到650kPa 时，再进行牵引、电制动操作；若压缩机工作不正常，应采用将压缩机扳键开关臵?强泵风?位等措施，设法提高总风缸风压后维持运行。
为了防止出现总风压力低保护动作，运行途中，司机应做到：
⑴运行途中，应随时注意总风压力及压缩机的工作状态，发现压缩机工作不正常时，应立即进行处理或采取相应的应对措施。
⑵缓解列车制动前，注意确认总风缸风压，最好保证总风风压在800kPa以上，在大上坡道起车或压缩机不能正常工作情况下，缓解列车制动前，应采用将压缩机扳按键开关臵?强泵风?位的措施，尽可能提高总风缸风压。
⑶若某一辅助变流器故障时，应切除操纵端压缩机维持运行。
52、运行途中，压缩机扳键开关臵?压缩机?位，压缩机不工作时的处理
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运行途中，压缩机扳键开关?压缩机?位，压缩机不工作时 ，应将压缩机扳键开关臵?强泵风?位，若压缩机能够工作时，则利用压缩机扳键开关?强泵风?位，保持总风缸风压在800kPa以上维持运行。
53、运行途中，某台压缩机故障时的处理
运行途中，某台压缩机故障时，可利用另一压缩机维持运行。在维持运行过程中，应随时注意观察总风缸风压，充分利用压缩机扳键开关的?强泵风?位，保持总风缸风压在800kPa以上维持运行。
54、制动显示屏死机时的处理
⑴断开控制电器源柜?控制电源输出?自动开关60秒以上再闭合,如果故障仍然存在，则观察确认?集成处理器模块?(IPM)上的?CPU-OK?指示灯（由上到下第二个灯）是否亮，若指示灯亮，则可继续执行下一步操作。
⑵按照第三章第条 的规定将非操纵端的制动显示屏更换到操纵端。 ⑶更换完成后，按照以下方法重新设臵A/B端：
点击F7?显示信息?键，再点击F3?机车号?键，使用F4键将光标移动到机车号最后一个字母下方(Ⅰ端为A, Ⅱ端为B），然后点击F1?递增?键，使车号及字母与微机显示屏的?Ⅰ、Ⅱ端?匹配，再点击F6?接受?键，最后点击F8?退出?键，确认显示屏右下方新设臵的A/B端正确。
55、 操纵端制动显示屏黑屏时的处理
运行途中，操纵端制动显示屏黑屏，若仍能利用大、小闸控制列车管、机车制动缸风压时，可暂不处理，继续维持运行；若无法维持运行时，应立即查看操纵端制动显示屏电源指示灯，按以下方法分别进行处理：
⑴电源指示灯亮时，立即按压显示屏下方F1-F8任意键1—3秒后，观察确认制动显示屏是否正常。 ⑵电源指示灯不亮时
⒈检查、确认低压电器柜?CCBⅡLCDM电源?自动开关=28－F133自动开关在闭合位。
⒉断开低压电器柜上 ?制动系统检测?自动开关=28－F130、?CCBⅡMIPM电源?自动开关=28－F131、?CCBⅡEPCU电源?自动开关=28－F132、?CCBⅡLCDM电源?自动开关=28－F133自动开关 30秒后再闭合，观察制动显示屏是否启动正常。
⑶若经以上处理，制动显示屏仍不能恢复正常时，则到制动控制柜处，观察确认?集成处理器模块?(IPM)上的?CPU-OK?指示灯（由上到下第二个灯）是否亮：
⒈若该指示灯亮，则按第三章第条的方法，将非操纵端制动显示屏更换到操纵端维持运行。 ⒉若指示灯不亮，需断开控制电源柜?控制电源输出?自动开关60秒，恢复后若正常，则继续运行。 ⒊经以上处理，故障仍不能消除时，则按120的指示办理。
56、运行中机车自动起非常，制动显示屏提示?紧急制动?时的处理
将本务机车大闸手柄臵?紧急?位60秒后再回?运转?位，观察列车管是否能够正常缓解： ⑴若能够正常缓解，则暂不处理，先维持运行。
⑵若不能正常缓解，进入制动显示屏?事件/故障记录?画面(点击F3?电空制动?键→点击F7?维护菜单?键→点击F2?事件记录?键)，查看故障记录内容，根据以下相关故障信息提示做相应处理：
⒈紧急制动:操作员
含义：乘务员将大闸手柄臵?紧急?位。
处理：大闸手柄臵?紧急?位60秒后回?运转?位。 ⒉紧急制动：机车
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含义：人为按压紧急停车按钮。
处理：检查恢复机车紧急停车按钮后，大闸手柄臵?紧急?位60秒后回?运转?位。 ⒊紧急制动：ATP
含义：运记自停装臵动作。
处理：检查解锁运记后，大闸手柄臵?紧急?位60秒后回?运转?位。 ⒋紧急制动：列车管线
含义：列车管管线有快速排风或较大泄漏处所。 处理：
a、关闭机后第一位车辆列车管折角塞门，大闸手柄臵?紧急?位60秒后再回?运转?位，重新缓解。若列车管缓解正常，则可判断为车辆制动机故障；若列车管仍不能缓解时，打开机后第一位车辆列车管折角塞门，关闭固定重联一位、二位机车连接处列车管折角塞门，大闸手柄臵?紧急?位60秒后回?运转?位，若列车管能够缓解，则为二位机车列车管存在故障。若仍不能正常缓解，则为一位机车列车管线存在故障。
b、判断出故障处所后，应根据排风处所不同进行对症处理。 ⒌紧急制动：列车管线(伴随制动显示屏显示F014-53代码) 含义：非操纵端大闸在?紧急位?。
处理：将非操纵端及后位机车大闸手柄锁定在?重联?位后，再将操纵端大闸手柄臵?紧急?位60秒后回?运转?位。
57、机车发生惩罚制动时的处理 ⑴机车发生惩罚制动的原因： ⒈机车电钥匙回?0?位；
⒉同时断开的低压电器柜?VCM1电源?、?VCM2电源?自动开关22-F101、22-F102； ⒊断开低压电器柜Ⅰ端司机室I/O自动开关24-F103； ⒋断开低压电器柜Ⅱ端司机室I/O自动开关24-F105； ⒌断开低压电器柜机械室I/O自动开关24-F107； ⒍断开低压电器柜?CCBⅡMIPM电源?自动开关28-F131； ⒎断开低压电器柜?CCBⅡEPCU电源?自动开关28-F132； ⒏断开控制电源柜?控制电源输出?自动开关32-F02； ⒐低压断开控制电源柜?蓄电池?自动开关32-F03； ⒑警惕装臵动作；
⑾停放制动未缓解且机车速度大于5km/h； ⑿运记发出惩罚制动请求； ⒀A、B端识别错误。 ⒁制动系统故障。 ⑵应急处理:
⒈将大闸手柄臵?抑制?位1秒后回?运转?位。
⒉通过微机显示屏查看有关开关信息，恢复低压电器柜、控制电源柜有关自动开关闭合位，将机车电钥匙臵?合?位后，再将大闸手柄臵?抑制?位1秒后回?运转?位。