内容发布更新时间 : 2024/11/3 4:14:02星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。
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圆曲线上 K15+140.136~K15+702.007都按0.8m加宽； 第二缓和段： K15+730.650 BX?LX32b??0.8?0.512m； L50LX21b??0.8?0.336m。 L50K15+755.650 BX?JD11处： 第一缓和段： K16+279.150 BX?LX47b??0.4?0.376m L50LX29b??0.4?0.232m； L50K16+304.150 BX?圆曲线上 K16+304.150~K16+442.295都按0.4m加宽； 第二缓和段： K16+442.295 BX?LX0.36b??0.4?0.003m； L50LX25.36b??0.4?0.203m L50K16+467.295 BX?5.4 平曲线超高计算
合理地设置超高，可以全部或部分抵消离心力，提高汽车行驶在曲线上的稳定性和舒适性。根据设计速度、超高和平曲线半径的关系表，可以选取合适的超高率。
由于本公路为新建三级公路，故按绕行车道内侧边缘旋转来计算超高。 计算公式如表3.20所示：
表3.20 绕边轴旋转超高值计算公式
计算公式 超高位置 注 x?x0 x?x0 圆 曲 外缘hc 中线hc bJiJ?(bJ?B)iy bJiJ?Biy 21. 计算结果均为与设计之高差。 ? 46
毕业设计 线 上 内缘hc ?bJiJ?(bJ?b)iy 2. 临界断面距过度段起点的距离x0?外缘hcx bJ(iJ?iG)?bJiG?(bJ?B)iyBbJiJ?iG 2??Lx（或?Lxh) ccciGLc iy3. x距离处加宽值过 中线hcx 渡 ?BxbJiJ??iy 2Lcbx?渡） xb（按比例过Lc段 或上 内缘hcx ?bJiJ?(bJ?bx)iG bJiJ?(bJ?bx)xiy ?xx?Lcbx??4()3?3()4??b Lc??Lc（高次抛物线过渡） 式中：B—路面宽度； b—路基加宽值； bj—路肩宽度； iG—路拱坡度； ij—路肩坡度； iy—超高横坡度； Lc—超高缓和段长度；
x0—与路拱同坡度的单向超高点至超高缓和段起点的距离； x—超高缓和段中任一点至起点的距离； hc—圆曲线外缘最大抬高值； hc?—圆曲线段路中线最大抬高值； hc??—圆曲线段路基内缘最大降低值； hcx—过渡段路基外缘最大抬高值；
?—过渡段路中线最大抬高值； hcx??—过渡段路基内缘最大降低值； hcx
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（以上长度单位均为m）。 1 JD11处超高值的计算如下所示：
超高计算：B=6.50m，b=0.4m，bJ=0.4m,iG?1.5%,iJ?3%，查表得iY?6%，超高缓和段长Lc=50m，X0?(iG1.5% )?L?()?132?33m。超高值计算如表3.21所示：
iY6%表3.21 超高计算表
圆曲线 过渡段 内缘外缘中线内缘桩号 X X0 中线外缘hc ?hc 0.207 0.207 0.207 0.207 ?hc -0.036 -0.036 -0.036 -0.036 hcx 0.006 0.065 0.275 0.009 ?hcx 0.061 0.061 0.061 0.061 ?hcx 0.006 0.005 0.002 0.006 K14+575 K14+600 K14+625 K14+631.40 6.974 31.974 50 33.00 33.00 33.00 33.00 33.00 33.00 33.00 33.00 0.426 0.426 0.426 0.426 31 K14+650 K14+656.4 31 K14+675 K14+678.750 0.360 88 5.5 视距验算
道路平面上的暗弯（处于挖方路段的弯道和内侧有障碍物的弯道）、纵断面上的凸形竖曲线以及下穿式立体交叉的凹形竖曲线上都可能存在视距不足的的问题，都需要进行视距的验算。
查《公路工程技术标准》，知三级公路设计速度为30km/h时，停车视距为30m，三级公路的视距S应满足会车视距的要求，长度应不小于停车视距的两倍为60m。
1 所采用的计算公式如下：
（1）当视距长度S<圆曲线总长Lh时
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?SZ?Rs?Rscos?Rs?1?cos22Rs???S2 ???8Rs（2）当Ly?S?LS?时
??S?l??Z?Z1?Z2?Rs?1?cos??sin2?22??l?Rs?1?cos2Rs?l??2S?l?8RS?S?ll?sin ?22Rs?式中：S——行车视距； Z——最大横净距，m；
Rs——汽车行驶轨迹半径，为路面未加宽前内侧边缘加1.5的半径，Rs=R-B/2+1.5+1.0，
?——路线转角
β——视距S所对应的曲线圆心角，rad；
l——缓和曲线长度，m；
3.4.6 计算横断面面积（积距法）（含填、挖方面积），并填于路基横断面图上。 3.4.7 计算并填写路基设计表
3.4.8 由路基横断面计算并填写路基土石方计算表
6 路基设计
路基应根据其使用要求和当地自然条件，并结合施工方案进行设计，既有足够的强度和稳定性，又要经济合理。 影响路基强度和稳定的地面水和地下水，必须采取拦截或排出路基以外的措施，并结合路面排水，综合排水设计，形成完整的排水系统。修筑路基取土和弃土时，应符合环保要求，以适当处理，减少弃土侵占耕地，防止水土流失和瘀塞河道。
6.1 路基横断面设计
横断面的组成由设计交通量、交通组成等因素确定，在保证必要的通行能力和交通安全与畅通的前提下，尽量做到用地省，投资少。 本公路采用单幅双车道，混合交通，只要各行其道、视距良好，车速一般不受影响，但当交通量很大时，受大型车、
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非机动车影响。土路肩主要保护路面和路基，提供侧向余宽。为迅速排出路面和路肩上的降水，将路面和路肩做成有一定横坡的斜面（如下图所示）。为消除曲线上的离心力，曲线采取绕内边线旋转超高方式。公路用地取路堤两侧排水沟外缘以外，或路堑坡顶截水沟外沿以外不少于2m的土地范围。其标准横断面如图3.1所示。
路肩行车道行车道路肩
图3.1 路基标准断面形式
6.1.1 填方路基
砾类土、砂类土应优先选作填料，细粒土可填于路堤底部。基地土密实、地面横坡缓于1：5,路堤可直接填筑，地表树根草皮和腐土应清除，若坡度陡于1:0.5,则应做成台阶状，台阶宽不得小于２m，阶底有2%--4%内向倾斜坡度。
对于跨沟的高路堤应避开滑坡、冲沟等不良地质段，对地表水采取拦截、排除措施，防止湿陷和冲沟，减少地基土下沉。
6.1.2 挖方路基
挖方边坡应根据边坡高度、土的状况、地下水的状况等因素确定，由于土质为粘性土，选用了 1：1的边坡。同时挖方坡设有碎落台。为减少地面水冲刷挖方边坡，应在挖方边坡坡顶外设置截水沟或挡水堰。
6.2 路基排水设计
路基的强度与稳定性同水的关系十分密切，水的作用是导致路基病害的主要因素之一，因此，路基设计、施工和养护中，必须重视路基排水工程。
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