内容发布更新时间 : 2025/5/15 22:55:15星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。
3．中央级FAS设备的管理需要根据不同授权级别设置不同权限密码。(√) 4．气体灭火系统主要适用于扑灭可燃气体、可燃液体、电气火灾以及不宜用水灭火的火灾。(√)
5．中央级FAS系统优先接收车辆段发出的消防救灾指令和安全疏散命令。(×) 6．FAS系统能够向其联锁系统，如机电设备监控系统（EMCS)发出模式指令，由EMCS启动消防联动设备。(√)
7．中央级FAS系统的网络结构一般采用光纤形成专用网络。(√)
8．车站级网络FAS系统的网络结构通常采用独立的环形连接现场总线，保证系统的独立性和可靠性。(√)
9．火灾探测和报警控制设备、气体灭火系统是与火灾报警FAS系统相连的。(√) 11．火灾报警控制盘是FAS系统的主要设备之一。(√)
12．FAS系统之所以在火灾时能够得到报警信息，是因为在火灾保护区有烟感器、温感器探测现场火灾状态。(√)
13．气体灭火系统所保护的每个区域内的管网系统和报警控制系统是各自独立的。(√)
14．环控系统有排除隧道余热、余湿、送新风、送冷气或送热气的功能。(√) 15．当站台、站厅发生火灾、易燃气体泄漏、有毒气体泄漏等紧急情况时，环控系统能向站台、站厅提供排烟、排气、输送新风的功能。(√)
16．给车站站厅、站台公共区制冷、供热、通风（兼排烟）的通风空调装置组合称为环控小系统。(×)
17．给车站管理及设备用房制冷、供热、通风（兼排烟）的通风空调装置组合称为环控大系统。(×)
18．当列车在某区间发生火灾时，应尽量驶向后方车站，在后方车站疏散乘客、排烟和灭火。(×)
19．当列车发生火灾且停在区间隧道内时应立即启动相应的火灾运行模式。(√) 20．当乘客在隧道内疏散时，隧道通风系统应按与多数乘客疏散方向相同的方
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向送风。(×)
21．当列车中部着火时列车靠近车站的一端排烟，远端送风，若列车位于区间隧道中部时按与行车一致的方向送风。(√)
22．车站二级用电负荷的重要性大于一级，三级负荷的重要性大于二级。(×) 23．车站一级负荷设备应由两路电源供电，一路工作，另一路备用，并可互为备用。(√)
24．车站事故照明、地下站公共区照明、疏散指示照明、紧急时开启的导向标志照明是二级负荷。(×)
25．地面站公共区照明、出入口工作照明、设备管理区工作照明、紧急时无须开启的导向标志照明是一级负荷。(×)
26．车站照明系统控制的优先级是照明配电室集中控制>就地级控制>车站控制室集中控制。(×)
27．上、下行自动扶梯应设置在站台至站厅间、出入口及过街隧道。(√) 28．车站内的电梯主要有液压电梯和无机房电梯。(√)
29．自动扶梯的“紧急停止”按钮的红色罩呈向内凹进状态，表示按钮处于正常状态。(×)
30．自动扶梯在开梯选择自动模式时，如果有物体遮挡到光电感应装置，扶梯会因故障无法开梯。(√)
31．自动扶梯选择自动模式为节能模式。(√)
32．楼梯升降机只能由车站工作人员在升降机外使用控制器操作，不能由乘客自行操作。(×)
33．屏蔽门监视器（PSA)用于监视屏蔽门状态、诊断屏蔽门故障状态、运行记录下载、软件重载等制回路。(√)
34．屏蔽门系统级控制是执行站台PSL发出命令的控制模式。(×) 35．屏蔽门站台级控制是执行信号系统命令的控制模式。(×)
36．屏蔽门手动操作是指站台工作人员在站台侧用专用钥匙或由乘客在轨道侧
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推动解锁装置打开滑动门。(√)
37．在灾控制模式，车站值班员可在车站控制室操作消防联动盘（IBP)，打开屏蔽门和排烟系统，疏散乘客。(√)
38．屏蔽门控制模式