内容发布更新时间 : 2024/12/23 11:40:06星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。
世界各国已建成和在建的长度大于10km的公路隧道概况
班级: 姓名: 学号:
世界各国已建成和在建的长度大于10km的公路隧道概况
公路隧道在交通基础设施的建设中,起到越来越重要的作用,同时在城市建设中,以节约土地和保护环境为宗旨,城市道路隧道也方兴未艾。总体上,公路隧道已由重丘走向深山、由陆域走向水下、由山区走向城市。面对地震、火灾和暴雨等灾害日益频发,面对高地应力、活动断裂、高寒、高海拔和富水等复杂地质条件,面对保护环境和节约能源等日益增强的建设理念,面对世界各国的实际需要,公路隧道建设尚存在突出技术瓶颈亟待解决。下面介绍世界各国已建成和在建的长度大于10km的公路隧道。
勃朗峰隧道
勃朗峰隧道是连接法国和意大利的公路隧道。位于法、意边境,在阿尔卑斯山最高峰--勃朗峰底下。意大利和法国先后于 1958、1959年开凿隧道,整个工程完成于1962年8月。对于缩短法、意间的陆上交通有重要意义。使巴黎与罗马间的距离缩短约220公里。
勃朗峰隧道是意法之间通过阿尔卑斯山的单洞双向公路交通隧道,宽8.6m ,长11.6km
1 有一条7m宽的车道,两旁各有一条0.8m宽的人行道。从法国至意大利由1 36号车道两边每隔300m交替设置了紧急停车带,每条紧急停车带前均设置有一道供载重车辆掉头的横通道
2 每隔一条紧急停车带设有一个单独送风的具有2h耐火极限的安全避难所,可以用于保护人员,但两段隧道内的安全避难所不是在同一时间建设,设计也不
第1页 (共11页)
世界各国已建成和在建的长度大于10km的公路隧道概况
相同。
3 每隔100m设置了一个紧急电话亭,配有火灾报警按钮,电话以及2个手动灭火器。
4 每隔150m还为消防队员设置了消防栓。
5 通风系统设置自隧道两端的设备间开始,以隧道中央为中心两边对称,通风管道位于车道下方,其中4 条送风管道连通两端入口,每条风管通过沿隧道的边墙下端,每10m 一个的通风口对八分之一长的隧道段送风,每条风管可以75m3/h 的速度补风,每一端入口的最大新风量为300m3/h,隧道总送风量为600m3/h。第五条风管既可用于排除交通污染空气,也可用于火灾时排烟,一般该风管能够通过与每300m紧急停车道等高的拱壁上的排烟口,从每半段隧道以150m3/h速度排烟。 这次隧道大火的关键点分析
(1)勃朗峰隧道的地理情况和遇难情况分析
前面资料中提及, 勃朗峰隧道是意大利和法国之间通过阿尔卑斯山的交通要道。据资料分析,隧道内气流流动,90% 的情况下,由法国向意大利方向流动。但,当天气候因素和人为因素,导致隧道内的气流流动方向变为意大利向法国方向流动(后面解释人为因素)。结果导致,法国一侧向意大利方向的38辆汽车(包括另外紧随其后的同型号载同物品的2辆货车),全部在大约5-8秒期间引起的滚滚流向法国入口方向的隧道大火吞噬,造成全部人员遇难。而起火货车相对方向的车辆(包括弃车而逃的卡车司机和随后从意大利一侧进入隧道的消防队员),也就是由意大利驶往法国方向的车辆,全部掉头,获救。
(2) 这次事故引发点是“一辆满载面粉和黄油的比利时卡车在隧道中,车中部失
第2页 (共11页)
世界各国已建成和在建的长度大于10km的公路隧道概况
火。,但事情的复杂性在于,驾车司机进入隧道中部才停车,试图灭火,但无效,”结果报警后,弃车逃向隧道的法国-意大利出口方向。通过这个科教片揭秘,意大利的消防人员试图前往救火,但失败,后将这个司机和这一侧的人员全部救出。 (3)主要问题:最主要的是,隧道的自动灭火装置在这次浓烟报警过程中,全部失灵。其次,当货车失火过程的开始,隧道内监视器还能够正常工作的时候,法国、意大利双方没有及时的沟通和协调如何处理。结果导致,意大利一方面在隧道的意大利一侧,通过通风设备导入通风(初衷是好的,极力保护消防和人员),这样,在隧道的法国一侧因火灾而急剧减少的氧气和气流得到补充,并气流急剧在很短时间飞速向法国一侧蔓延。
(4)隧道的道路宽度,即使法国一侧的司机也能够掉头逆向逃离隧道,但为什么没有像意大利一侧的司机得以掉头而成功逃生? 原因之一,前面以及提及,就是隧道的气流和火焰、有毒气体的流向。另外一个原因,多数司机,尤其是靠近货车附近的司机,还没有意识,至少是短时间还没有意识到隧道火灾,由于其特殊的气流环境而巨大的危险性。自动灭火装置的失灵,他们没有意识到,从资料上显示,在最初的时候,后面的司机还通过各种方式提醒前面货车司机其车身侧面起火。一直到随着货车起火而停车。
欧盟在这起火灾后还组织有关国家对正在运营的20 座长隧道进行了测试和安全评估,结果发现近一半低于安全标准。其问题主要在于,无避难隧道,无应急出口,无避难洞室,没有设置紧急停车带,通风系统只有送风,不能对排风口的开与关进行遥控。
火灾后,该隧道共耗资3亿欧元,经过3年重修才开放,在消防安全方面进行了大量改造。其中增设了37 个分别能容纳50人的紧急庇护所,庇护所与隧
第3页 (共11页)