内容发布更新时间 : 2024/11/16 8:58:19星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。
二、简答题
1、简述固定闭塞的缺点（传统ATP）
1）通过轨道电路判别闭塞分区占用情况，并传输信息码，需要大量的轨旁设备，维护工作
量大，运营成本较高。
2）轨道电路的工作稳定性易受环境影响，如道床漏泄阻抗变化、牵引电流干扰等。
3）轨道电路传输信息量小，对应每个闭塞分区只能传送一个信息代码。由轨道电路向列车
传输信息，传输的信息量受钢轨传输介质频带限制及电化牵引回流的干扰，难以实现大信息量的实时数据传输。
4）利用轨道电路难以实现车对地的信息传输。
5）闭塞分区的长度按最长列车、满负载、最高速、最不利制动率等最不利条件设计，分区较长，且一个分区只能被一列车占用，不利于缩短列车运行间隔。
6）固定闭塞系统无法知道列车在分区内的具体位置，因此，必须在两列车间增加一个防护区段，这使得列车间的安全间隔较大，影响了线路使用率。 7）固定闭塞无法满足提高系统能力、安全性、互用性的要求。 2、简述准移动闭塞的系统特点
1）线路被划分为固定位置、某一长度的闭塞分区，一个分区只能被一列车占用。
2）列车间隔是按后续列车在当前速度下所需的制动距离，加上安全余量计算和控制的， 确保不冒进前行列车占用的闭塞分区。
3）制动的起点是动态的，终点是固定在某一分区的边界（根据每个区段的坡道、曲线 半径等参数，包含在报文中）。
4）采用连续曲线速度控制方式，只需要一定长度的保护距离（距前行列车占用闭塞分 区的边界）。
5）采用报文式数字轨道电路，辅之以环线或应答器，信息量较大。
6）系统具有集中和分散控制的多级控制方式，降级和后备控制方式选择较多。 7）系统具有断轨检测功能。
8）现场设备较多，由于利用钢轨作为信息传输方式，其设备调试及维护工作量较大，项目实施工期相对较长。
9）各供货商提供的准移动闭塞ATC系统制式互不兼容，实现互联互通可能性小。 3、简述移动闭塞的系统特点
1）线路没有固定划分的闭塞分区，列车间隔是动态的，并随前一列车的移动而移动。 2）列车间隔是按后续列车在当前速度下所需的制动距离，加上安全余量计算和控制的， 确保不追尾。
3）制动的起点是动态的，终点是相对动态的，轨旁设备的数量与列车运行间隔关系不 大。
4）通常列车最小运行间隔可做到80-85s。
5）减小了牵引回流对信号系统的谐波干扰，可靠性高。
6）采用先进的车地双向实时传输，信息量大，易于实现无人驾驶。基于无线通信移动闭塞ATC系统采用无线网络重复覆盖方式，形成实时双向双通道冗余结构，以弥补无线通信的非故障安全缺陷。
7）可减少轨旁设备，便于安装维修，有利于紧急状态下利用线路作为人员疏散的通道，有利于降低系统生命周期内的运营成本。
8）支持灵活多变的运行，很容易实现双方向运行而不增加地面设备，有利于线路故障或特殊需要时的反向运行控制。
9）无线通信移动闭塞系统作为旧线升级改造是一种最佳的选择，在不影响既有线正常
运营的前提下，能够对系统进行升级改造，将对运营的影响将到最低。
10)无线通信移动闭塞系统能够通过无线网络规划，实现各系统（如通信、供电）之间的无线接口。
11）无线通信容易受到外界的干扰，尤其在地面和高架区段。 4、准移动闭塞的解释是什么？
准移动闭塞的解释是：预先设定列车的安全追踪间隔距离，根据前方目标状态设定列车 的可行车距离和运行速度，介于固定闭塞和移动闭塞之间的一种闭塞方式。 5、移动闭塞的解释是什么？
移动闭塞的解释是：不预先设定列车的安全追踪间隔距离，而随列车的移动不断移动并
变化的闭塞方式，其特点是前、后两列车都采用移动的定位方式，不存在固定的闭塞分区， 列车之间的安全追踪间隔距离随着列车的运行而不断移动且变化，所以称为移动闭塞。
项目七 ATC系统
一、填空题
1、按供电电源，应答器可分为： 无源应答器 和 有源应答器 。
二、简答题
1、简述应答器的工作原理
当列车驶过地面应答器上方时，只有当车载查询器位于其耦合谐振位置时，其发射高频 信号经车载天线将能量传递给地面应答器，当地面应答器接收到能量被激活后，将所存储的 数据以频移键控的调制方式通过电磁感应传送至车上。
2、城市轨道交通中，应答器有哪几个基本功能？分别是什么？ (1)系统初始化
(2)列车定位和轮径校核 (3)精确停车
(4)CBTC的后备模式：a、闭塞方式运行；b、点式ATP防护下 3、城市轨道交通列车驾驶模式有几种，分别是什么？
答：ATO自动驾驶模式； ATP监督下的人工驾驶模式（SM）；限制人工驾驶模式（RM模式）；非限制人工驾驶模式（URM模式），列车折返模式（AR模式） 项目八 CBTC系统
1.不属于城市轨道交通CBTC系统中ATP子系统功能的是（ D ）。 A. 安全列车间隔 B. 列车定位 C. 速度测量 D. 站台精确停车
2.不属于城市轨道交通CBTC系统中ATP子系统功能的是（ C ）。 A. 空转和打滑测定 B. 轮径补偿
C. 跳停 D. 移动授权、速度监督和超速防护
3.不属于城市轨道交通CBTC系统中ATP子系统功能的是（ C ）。 A. 列车完整性监督 B. 车门、屏蔽门的监督检查和开启授权 C. 扣车 D. 前溜和后溜防护
4.不属于城市轨道交通CBTC系统中ATP子系统功能的是（A ）。 A. 程序站停 B. 运动方向监控 C. 停车保证功能 D. 防淹门的防护
5.在城市轨道交通CBTC系统，车载子系统中的每个车载控制器设备柜不包括（D ）。
A.两套自动列车防护和运行（ATP/ATO）机笼 B. 一个移动通信系统（MR） C. 1个电池滤波板 D. 两个MR天线
6.在城市轨道交通CBTC系统，车载子系统中的每个车载控制器设备柜不包括（C ）。 A. 一个查询器主机（TI） B. 两个模拟加速度计 C. 两个光电速度传感器（EOSS） D. 1个设备架
7.在城市轨道交通CBTC系统，车载子系统中的每个车载控制器设备柜不包括（C ）。 A. 两个数字加速度计 B. 1组风扇
C. 一个查询器（TI）天线 D. 三个安全继电器和连接器（用于和列车系统接口） 8.在城市轨道交通CBTC系统，列车定位的主要设备不包括（D ）。 A. 车载控制器CC B. 速度传感器和加速度计 C. 地面信标 D. 转辙机
9.不属于城市轨道交通CBTC系统中ATS子系统功能的是（ C ）。 A. 列车监视和跟踪 B. 列车运行图显示 C. 安全列车间隔 D. 监测与报警
10.不属于城市轨道交通CBTC系统中ATS子系统功能的是（ C ）。 A. 列车调整 B. 时刻表编辑功能 C. 列车定位 D. 回放功能
11.不属于城市轨道交通CBTC系统中ATS子系统功能的是（D）。
A. 进路自动控制 B. 模拟仿真事件记录、报告和报表生成、打印 C. 模拟仿真 D. 空转和打滑测定
项目九 通信系统
一、填空题
1、 传输系统 是整个通信网络的纽带，它给通信各子系统以及电力系统、信号系统、AFC自动售检票系统、消防报警系统、办公网络等提供传输通道，将各车站、车辆段、停车场的设备与控制中心的设备连接起来。一般用光纤连接，构成双环路拓扑结构网络。
2、 公务电话系统 为轨道交通运营提供办公电话、传真等业务，同时在控制中心、车站、段场等也设置公务电话，既可作为办公电话使用，也可以作为有线调度电话的备份，一旦调度电话故障，临时应急使用。
3、 无线列车调度系统 主要是用于解决固定人员(调度员、值班员)与流动人员(驾驶员、维修人员与列检人员等)之间的通话。
4、 闭路电视监控系统 是轨道交通运营管理及保证运输安全的重要手段，它给控制中心的调度员、各车站值班员、公安值班人员等提供有关列车运行、旅客疏导、防灾救火、突发事件等情况下的现场视频信息。
5、 广播系统 为乘客提供列车到发时间、安全提示信息的同时，还能在紧急情况或突发事件时为乘客提供疏散信息。 6、 时钟系统 主要是为行车组织提供统一的标准时间，并向其他系统提供标准时间信号。
7、 旅客引导显示系统 主要功能是为旅客提供关于行车时刻表、安全提示、视频等的文字或多媒体视频信息。
8、 UPS不间断电源系统 主要为其他通信子系统提供稳定的电源，当市电或UPS主机故障时，通过电池组为设备供电，保证通信设备正常运行。
9、 专用有线调度系统 是为列车运营、电力供应、日常维修、防灾救护提供指挥手段的专用有线通信系统。
10、沈阳地铁一号线专用无线通信系统采用 多基站小区 制方式, 在全线的22 个地下车站设置22 套无线集群基站, 车辆段设置1 套地面无线集群基站, 完成对全线车站、车辆段、区间的无线场强覆盖。 二、简答题
1、城市轨道交通通信系统由哪几部分组成？
答：城市轨道交通系统中通信系统的一般由传输、公务电话、专用有线调度电话、无线列车调度、闭路电视监控、车站广播、时钟、旅客信息引导显示、防雷、光线在线监测、动力环境监测、UPS不间断电源等系统组成。
2、闭路电视CCTV系统主要作用的表现是什么？
1)向调度中心一级行车管理人员(行车调度员、环控调度员、公安值班员、 值班主任等)提供各站台区行车情况和站厅区旅客流向的图像信息；
2)向车站行车值班员提供本站列车停靠、起动、车门开闭以及售票机、闸 机出入口等处的现场实时图像信息；
3)向列车驾驶员和站台工作人员提供相应站台旅客上下列车的图像信息。 3、广播系统作用
(1)、地面广播的作用：
对乘客进行广播，通知列车到站和离站信息，或播放音乐以改善候车环境，或在发生意外情况时疏导乘客。广播播音范围主要是站台和站台区。 对工作人员进行广播，其播音范围为办公区域、站台、站厅、隧道及车辆段、停车厂内，以便及时发布与行车有关的信息，使工作人员协同配合工作。 可由控制中心广播台或车站值班员发出。 (2)、车载广播的作用：
给乘客发布到站信息以及播放一些背景音乐，同时在紧急情况下可向乘客播放信息。 4、城市轨道交通无线集群通信系统的功能组成上包括那几个子系统？请分别简述。 (1)行车调度通信子系统：负责完成正线行调与司机的通信联系 (2)车辆段调度通信子系统：完成段、场内的行调与司机的通信联系
(3)站务通信子系统：车站车控室内勤人员与车站外勤人员及本站控制内的司机间通话。
(4)维修调度通信子系统：提供维修调度、各专业调度员及本专业维修人员的无线调度通信。
(5)公安调度通信子系统和防灾调度通信子系统：在突发事件情况下启用。 5、专用电话的作用
主要为轨道交通运营及维修服务，是行调和车站（车辆段）值班员指挥列车运行和维护人员指导使用人员操作设备的重要通信工具，是为列车运营、电力供应、日常维修、防灾救护提供指挥手段的专用有线通信系统。