内容发布更新时间 : 2024/12/24 2:50:55星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。
XX市轨道交通1号线TJ-12标 盾构机吊装、吊拆安全专项施工方案 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1号台车 2号台车 3号台车 4号台车 5号台车 6号台车 桥架 螺旋输送机 拼装机 1 1 1 1 1 1 1 1 1 27.8 36.8 22.8 21.8 19.8 14.8 12.8 26.8 21.8 4条φ38mm×10m 4条φ38mm×10m 4条φ38mm×10m 4条φ36mm×10m 4条φ38mm×10m 4条φ38mm×10m 4条φ38mm×10m 2条φ38mm×10m 4条φ38mm×10m 14 14 14 14 14 14 14 14 14 102 102 102 102 102 102 102 102 102 27 36 22 21 19 15 13 26 21 4.5吊装、吊拆作业区域地基承载力的计算
4.5.1地基承载力计算
地基承载力按地基承载计算（以主吊起吊重量118t最大重量为例），吊车自重为242.8t(含配重)，地基承载力按最大起重量118t时计算，若起吊118t重物地基承载力满足要求，则其余均满足。履带吊的两条履带板均匀受力，再在地面铺设钢板，反力最大值可按下列公式计算：RMAX=a×(P+Q)
其中P吊车自重，Q为起重量，a为动载系数，按a=1.1计算，得 RMAX=1.1×（242.8+118）×9.8N/Kg =3889.4KN
吊车承力面积（两条履带板长为8.5米、宽1.22米）S=8.5×1.22×2=20.74m2 吊车起吊对场地的均布荷载为：P= RMAX/S =3889.4KN/20.74m2=187.53kPa 吊车起吊对场地荷载取均布载荷1.4倍：187.53×1.4=262.54kPa
所以，单位面积的地基承载需求为262.54kPa，考虑安全系数1.2，则最大地基承载力为：262.54×1.2=315.05kPa
根据勘察报告，端头区域地层情况为，地下20m为三轴搅拌旋喷加固填土，具有较好的承重能力。其上地面硬化采用250mm厚C50混凝土，铺设φ20@150*150钢筋网。经计算，C50混凝土其地基承载力约为803kpa左右，大于315.05 kPa，故地面承受的荷载能力满足盾构机吊装作业。黄河路站吊出井端头情况和龙虎塘站基本一致，故也可以满足吊拆作业。
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XX市轨道交通1号线TJ-12标 盾构机吊装、吊拆安全专项施工方案 4.6试吊
进行正式起吊前需进行试吊作业。按图所示安装吊绳，起吊机身离地200mm试吊，悬停5分钟，检查绳扣、地面、起重机完好无异常后，之后继续吊装。
图4-14机身试吊
4.7翻转
SANY公司SCC2600A履带吊具有独立翻转能力（如图4-15所示），用4根主绳索与盾体外侧吊耳连接，2根副钩绳索与盾体内侧两个吊耳连接，主钩副钩同时起升，离开地面200mm时，主钩以0.5米/分起钩，副钩以0.5米/分落钩，保持均匀速度，盾体翻身过程中始终与地面保持200mm，直到机身完成90°翻转。
图4-15 盾体翻转流程
4.8吊装监测
4.8.1、监测目的
在盾构吊装过程中通过对围护结构、吊装基础和始发基座的周期性监测（每四小
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XX市轨道交通1号线TJ-12标 盾构机吊装、吊拆安全专项施工方案 时监测一次），达到以下目的：
a、掌握各个吊装过程中盾构井端头围护结构、吊装场地、始发基座和支撑体系变化情况。
b、通过对监测数据的分析，判断盾构吊装对围护结构影响程度及基坑的安全度。 4.8.2施工监测的组织及信息反馈
为确保施工监测的及时、准确，我们将成立施工监测小组，由项目总工程师担任组长，负责全面监测工作以及数据的分析、信息反馈。由项目总机械师任副组长，负责监测与吊装作业的协调工作。选派具有地铁施工监测、测量经验的工程师担任监测组员，全面负责监测工作的实施及数据采集，若监测围护结构等变形5mm时，及时将此信息反馈给总工程师、监理工程师和业主，通过确认变形原因分析后，确保安全条件下方可继续吊装。
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XX市轨道交通1号线TJ-12标 盾构机吊装、吊拆安全专项施工方案 第五章 盾构机下井吊装工序
5.1 盾构进场前的准备工作
5.1.1场地准备工作
盾构井周边清除吊装时的障碍，吊装场地平整。 5.1.2 风、水、电准备 (1)供风方案
压缩空气用于风动工具，用风采用移动式电动空压机v-0.6/7（3KW）。 (2)供水方案
根据盾构机的技术参数可知，水用于盾构机的冷却系统、注浆系统等，工地提供Ф80的水管。能够满足盾构调试。
(3)供电方案
根据盾构施工的生产、生活用电情况，在龙虎塘站东侧安装两台630+500kVA的箱式变压器，满足除盾构机以外的其他用电需求；两台盾构机配备两台10KV、容量2000KVA的施工用电。
5.1.3加工件准备
始发架、反力架和门架的准备，根据施工方案完成上述设施的吊装下井作业。 连接桥支撑架的准备和加工：连接桥支撑点，放在专用的行走支撑架。 加工轨枕，用于车站内后配套台车轨道和运输车轨道的铺设。 5.1.4 其它工作
安装楼梯：在车站始发井出入口内安装扶梯和护栏，充电区域的修建。 5.2 始发托架的铺设
在盾构始发前须将盾构机基座事先铺设固定在始发井内，基座的中线与盾构隧道的中线须重合，基座吊装放置在始发井，微调基座位置，使之中线与隧道中线重合，待重合后将基座焊接固定在盾构始发井的预埋件上。 5.3 轨道铺设
根据技术交底对站台内的电瓶车轨道和台车轨道进行铺设，轨道铺设过程中应符合以下要求：
（1）轨道的安装应符合设计要求，钢轨应不变形、无硬弯、无断裂现象。
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XX市轨道交通1号线TJ-12标 盾构机吊装、吊拆安全专项施工方案 （2）道轨、轨枕及附件的型号、规格及材质，应符合相关要求，数量齐备。 （3）台车轨道对中距离为2180mm,电瓶车轨道对中距离为980mm。
粒度大小应均匀一致，材质是坚硬的碎石或卵石，不应混有软岩、泥土或杂物。 （4）轨道铺设应牢固稳定可靠。 5.4盾构机吊装工序
针对基坑尺寸及现场实际情况，现场盾构机组装一次进行，先下放组装6、5、4、3、2、1号台车、主机等部件，待盾构连接成型后，满足盾构机整体施工。盾构机吊组装工序如下图所示：
图5-1盾构机吊装工序图
5.5 台车和设备桥下井
台车依次下井时，用4根钢丝绳与台车的四个吊耳连接，起吊台车时应该试吊，保证绝对安全才可以起吊。起吊后保持台车平稳，指挥司索工指挥履带吊司机进行转臂、趴臂动作，将台车移动到井口上方，履带吊缓慢落钩，将台车吊装就位，安装皮带架和风管后用电瓶车拉到井内相应位置，当台车与钢轨接触后用电瓶车把它后移到适当的位置，用防滑楔楔住。先把第6号台车吊下井，接着把第5号台车吊下井并用电瓶车后移到6号台车的位置，依次将4、3、2、1号台吊装下井拉到合适位置，并用销子联接好，台车到位后安装台车连接板和管线。其中设备桥长度较长，须用履带吊车副钩进行抬吊倾斜一定角度才能下井，下放到轨道上焊接前部支撑后拉至站台内。台车在下井过程中用揽风绳控制方向，防止台车与车站结构发生碰撞。下井过程如图5-2所示。
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