内容发布更新时间 : 2024/12/27 23:03:09星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。
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4. 惯性导航系统（INS）的导航优缺点；
答： 优点： 1、由于它是不依赖于任何外部信息，也不向外部辐射能量的自主式系统，故隐蔽性好，也不受外界电磁干扰的影响； 2、可全天候、全时间地工作于空中、地球表面乃至水下； 3、能提供位置、速度、航向和姿态角数据，所产生的导航信息连续性好而且噪声低； 4、数据更新率高、短期精度和稳定性好。
缺点： 1、由于导航信息经过积分而产生，定位误差随时间而增大，长期精度差； 2、每次使用之前需要较长的初始对准时间； 3、设备的价格较昂贵； 4、不能给出时间信息。 5. 卫星导航的特点及各个国家的卫星导航系统；
答：特点：精度高，设备简单，不受气候影响，没有积累误差。
GPS：美国全球定位系统。 GlO-NASS：俄罗斯全球卫星导航系统格洛纳斯。 GALILEO：欧洲的伽利略卫星导航系统。 COMPASS：中国北斗导卫星航系统。 6. 座舱压力高度的定义及现代飞机所保持的座舱压力高度范围；
答：定义：座舱内部气压所对应的标准大气压力高度。高度范围：1800~2400m 7. 客舱中乘客使用的氧气面罩自动落下的情况； 答：客舱内气压低于4500米高空气压。 8. 空中交通防撞系统（TCAS）的作用； 答：显示邻近飞机与本飞机的距离与航向。 9. 飞行管理系统(FMS)的组成及作用；
答：传感器子系统-惯性基准系统 ，大气数据系统及无线电导航系统 ，处理子系统-飞行管理计算机系统 ，执行子系统-自动飞行系统， 显示子系统-电子飞行仪表系统。 10. 飞机液压系统的作用（起落架收放、刹车、各种操纵面的运动）；
11. 航行灯的作用及颜色分布；
答：作用：夜间运行时其他飞机和车辆能辨别出这架飞机运动的方向，以保证安全。 分布：左红右绿尾白。
12. 防冻防冰系统采用的四种方式；
答：气热防冰，电热防冰，化学溶液防冰，机械除冰 。
13. ATIS:航站终端自动情报通波（Automatic Terminal Information Service）；
14. 辅助电源控制(APC)；
第七节 民航飞机的性能
1. 飞机业载的概念；答：飞机可以用来赚取利润的商业载荷
2. 民航客机经济性能影响因素（燃油利用率、维修性与可靠性、适应性、飞机的初成本）；
第三章 航空器活动的环境与空中导航第一节 大气层 1. 大气层的垂直分层； 答：对流层（0~20），平流层（20~50），中间层（50~85），热层（85~800），外逸层 2. 对流层的上界及在对流层中温度随海拔的变化；
3. 答：上界约为17-18千米 气温随海拔的升高而降低 4. 民航客机在大气中的活动位置；答：对流层顶部，平流层底部
5. 与飞行活动密切相关的四个大气物理参数；答：气压，温度，空气密度，声速 6. 在对流层中，声速与高度的变化关系；答：声速随高度升高而减小 7. 标准大气压的定义及大小：760mmHg和1013.2hPa； 8. 国际标准大气（ISA）；
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9. 飞行高度中标准海平面气压（QNE）、修正海平面气压（QNH）及场面气压（QFE）的意义
及适用范围；答：QFE：指飞机着陆地区(在跑道上)最高点的气压。
QNH：指场面气压按国际标准大气条件修正到海平面的气压。 ONE：在标准大气条件下海平面的气压，标准大气压1013.25hpa或760mmHg 适用范围：
10. 过渡高度与过渡高度层的大小及作用；
11. 气温、气压、湿度的变化对飞机起飞性能的影响；
答：气温升高，空气密度减小，对飞机性能有负面影响 。气压降低，空气密度减小，发动机功率减小，起降滑跑距离长。 空气湿度越大，空气密度越小，发动机功率小，起降滑跑距离长，起飞爬升率下降，航空器载重量减小。
12. 风速、风向对飞机起飞、降落及巡航的影响（逆风起飞、逆风降落）；
13. 降水对飞行活动的影响（能见度、跑道性能、飞机性能等方面）
答：降水使能见度降低，积雪和冻雨会使跑道结冰，摩擦减小，使跑道性能降低，飞机结冰使升力下降，阻力增大。
14. 跑道视程（RVR）及定义； 答：跑道上的能见度 15. 低空风切变的定义；
答：在600米高度以下，同一高度或不同高度的短距离的空间两点风向和风速的变化。 第二节 地球坐标与飞行航线 1. 地理坐标经纬度的定义； 答：
2. 经度相同，纬度相差1°，地面距离约111km； 3. 航线与航迹的定义及区别；
答：航线：飞机从地球表面一点到另一点的预定飞行路线。 航迹：飞机实际在空中飞过的轨迹在地球表面的投影。 区别：航线是已经设计好的，航迹是实际飞行线路。 4. 大圆航线与等角航线的特点及现代民航客机常采用的航线类型；
答：大圆航线上的各点的真航线角不相等，但航线距离最短。 等角航线上各点的航线角相等，但它的距离一般比大圆航线长。 近程飞行，一般用等角航线。远程飞行，通常是全程采用大圆航线，每一段按等角航线飞行，以兼顾运行效益和飞行操纵方便。 5. 时间系统、时区及根据经纬度计算所属时区；
6. 世界时（UT）与协调世界时（UTC）及民航统一采用的时间系统；
7. 真航向（TH）与磁航向（MH）的概念；
答：真航向：飞机所在位置的真经线北端顺时针测量至航向线的夹角 磁航向：飞机所在位置的磁经线北端顺时针测量至航向线的夹角
8. 磁差（MV）与罗差的定义；答：磁差：磁航向与真航向之间存在的偏差。 罗差：磁罗
盘测量的航向与磁航向之间存在的偏差
9. 航行速度三角形及各英文缩写符号的意义；
答：GS-地速，WS-风速，WD-航行风风向，MTK-磁航迹。 DA-偏流角，WA-风角，TAS-真空速。
10. 仪表着陆系统的组成部分（航向台、下滑台与指点标），及各部分的作用；
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答： 方向引导系统：1.航向台:提供飞机相对于跑道的航向道。 2.下滑台:提供飞机相对跑道入口的下滑道指引。 距离参考系统：指点标：提供飞机相对跑道入口的粗略的距离信息。 目视参考系统：书p157 第四章 空中交通的管理与保障
1. 空中交通管理（ATM）的组成部分； 答：空中交通服务（ATS），空域管理（ASM），空中交通流量管理（ATFM） 2. 空中交通服务的五点目标； 答：①防止空中相撞，②防止地方相撞，③加速流量，维持秩序，④提供信息，⑤搜寻救援 3. 程序管制与雷达管制的区别；
4. 起落航线及各边的中英文名称；
答: 一边（离场边，Departure，或者Upwind） 二边（侧风边，Cross－wind leg） 三边（下风边，Downwind leg） 四边（基线边，Base leg） 五边（最后进近，Final Approach）
5. 机场、进近与区域管制及其管制范围；
答：机场管制：①航空器在机场交通管制区的空中飞行②航空器的起飞和降落③航空器 在机坪上的运动④防止飞机在运动中与地面车辆和地面障碍物的碰撞 。进近管制：机场90千米半径内，高度6000米以下。 区域管制：6000米以上高度运行的航天器 6. 一次雷达（PSR）与二次雷达（SSR）的特点；
7. 特殊情况下的应答机编码（7500、7600、7700）；
答：7500-飞机遭劫持 7600-通讯设备故障 7700-紧急情况。 8. 飞行高度层的配备原则（东单西双）；
9. 通信、导航、监视（CNS）；
10.仪表飞行规则下的航线最低安全标准
答：飞机距离航线两侧各25公里地带内的最高点：平原地区不得低于4米；丘陵和山区不得低于6米 第五章 机场
1. 机场的功能分区及基本组成部分
答： 空侧：跑道，跑道附属区，滑行道，停机坪，跑道的标识，机场进近着陆导航设备及跑道灯光系统，机场净空 。陆侧：航站楼，地面运输区域。 2. PCN和CAN：
3. 机场飞行区等级划分(飞行区等级代码和代字)；
4. 机场跑道两端的编号方法及飞机起飞所对应的磁航向；
5. 机场灯光系统(PALS和PAPI)及PAPI灯指示飞机下滑道的基本原理。
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