内容发布更新时间 : 2024/12/23 12:10:47星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。
华北水利水电大学毕业设计
图5.11摩擦半径scrub radius
图5.12基于adams/car后悬架的仿真分析
表5.2基于adams /car后多连杆悬架的参数设置
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图5.13车轮外倾角camber angle
图5.14车轮前束角toe angle
图5.15 Scrub radius摩擦半径
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图5.16侧倾中心坐标roll center location
过高的侧倾中心可能导致车轮跳动时过大的轮距变化,加剧轮胎磨损。常用的轿车
前独立悬架侧倾中心高度为0~120mm,本次设计中侧倾中心高度为80~150mm,轮距无明显变化,满足要求[13]。
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第六章 整车悬架的主动化改造
6.1传统悬架的弊端
由弹性元件和减震器所构成的悬架系统其弹性和阻尼特性是一定的,但当路面不平
时,只能被动地作出相应,成为被动悬架。这种悬架有一些局限性:
1)弹簧不能太软,太软的弹簧需要很大的工作空间,汽车上无法布置,同时当悬架的偏频小雨0.7HZ时,还容易引起乘客晕车。 2)阻尼特性不仅影响平顺性,同时影响着接地能力。
3)在平坦的路上,为了增强舒适性,阻尼小点好,在坑洼不平的路上,为了减少颠簸,阻尼取大点的好,悬架的特性是一定的,汽车的载荷,路面情况以及行驶速度是变化的,因此悬架无法在所有工况下都具有良好平顺性。
6.2电控悬架的优势
电控悬架就是根据路面情况和汽车运动状态,主动调节系统的刚度、减震器阻尼系
数、车身高度和姿态、使悬架系统始终处于最佳减震状态,高汽车的行驶平顺性和操纵稳定性。
6.3电控悬架
相对于传统的悬架系统而言,电子控制悬架系统是以电子控制为模块中心,对汽车
悬架的弹簧刚度、减震器系数、倾斜刚度和车身高度等进行实时控制,从而提高汽车的乘坐舒适性和操纵稳定性的悬架系统。
6.3.1电控悬架的分类[2]
根据控制目的不同,电子控制悬架系统可分为:车高控制系统、刚度控制系统、阻
尼控制系统和综合控制系统,而现在大多都是前三种控制的综合,来最大限度的提高稳定性和舒适性。
根据悬架的结构形式,可分为电控空气悬架系统和电控液压悬架系统。 根据控制系统有源和无源,可以分为主动悬架和半主动悬架。
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