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上汽大众车系故障汇总（60）
作者：张鹏
来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2017年第06期
通过对同一车系中出现的各种故障进行总结分析，可以归纳出车型的结构特点、故障形成机理和检测方法等重要信息。这对维修人员消除认识误区、改进诊断思路、提高理论水平和完善操作流程都会起动一定的促进作用。笔者在工作中SBA7大量的故障案例，并对它们进行了整理。如果读者能够仔细地研究这些案例中相同故障现象不同故障原因之间的联系，则可起到举一反三的作用，使人受益匪浅。 故障334
关键词：炭罐电磁阀
故障现象：一辆2004年产上汽大众帕萨特1.8 T手动挡轿车，行驶里程23万km。用户反映该车行驶中经常熄火，且问题出现时要多次起动才能着车。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，无故障码。检查发动机各传感器的插接器，没发现松动。拆卸火花塞查看，从其色泽判断各缸混合气燃烧正常。清洗喷油器后试车并测量燃油油压，怠速时为350 kPa，急加速时为400 kPa，正常。清洗节气门及进气系统后进行路试，未出现发动机熄火现象，于是交车。
但几天后故障重现，车辆返修。在观察发动机怠速运转时，发现炭罐电磁阀N80动作的声音与正常车不一样。立即对该电磁阀进行检测，用VAG5052进入01发动机控制单元，选择执行元件诊断功能，检测过程中能够听到N80发出“咔嚓”声，说明它在工作。
怀疑N80关闭不严。于是将其连接管拔下，然后用VAG5052对其进行激活，同时向电磁阀吹气，结果发现N80确实是不能完全关闭，原来问题出在这里。 故障排除：更换炭罐电磁阀，故障排除。 故障335
关键词：凸轮轴位置传感器
故障现象：一辆2011年产上汽大众途安2.0小型商务车，行驶里程17万km。用户反映该车发动机故障灯亮。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P0327——爆震传感器信号电压过高，偶发。清除故障码后路试，发现当车辆急加速，变速器处于3挡，发动机转速达到4 000
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r/min时，发动机故障灯点亮。通过反复路试可以确认，故障码出现的原因是爆震的强度过大。这说明单靠推迟点火相位已无法克服爆震问题。分析认为，在车辆急加速的过程中发动机出现了严重的过载现象。
该车在急加速时，为了提高发动机的扭矩响应特性，进气凸轮轴的相位需要进行调整。路试观察发现，在车辆急加速时，进气凸轮轴的实际相位与目标相位相差甚远，显然这是造成发动机过载的直接原因。发动机怠速运转时用示波器观察凸轮轴位置传感器的信号波形，发现信号幅度很不稳定。更换凸轮轴位置传感器后，信号立刻变得稳定。路试中无论怎样急加速，凸轮轴相位总是能够跟上目标相位的变化，故障灯不再点亮。 故障排除：更换凸轮轴位置传感器，故障排除。 故障336 关键词：插接器
故障现象：一辆2006年产上汽大众POLO轿车，行驶里程22万km。用户反映该车发动机故障灯亮但行驶无异常。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码18047——加速踏板位置传感器或节气门位置传感器电路故障，偶发。根据故障码的提示检查节气门，发现它里面很脏，于是对其进行彻底清洗，然后重新设定。在节气门设定的过程中没有发现任何异常。清除故障码路试，故障灯没有亮，于是便交了车。
半个月后该车因同样的故障返修，检测发现故障码与上一次的一样。因为上次清洗过节气门，并且在设定过程中也没有发现问题，所以这次决定直接更换加速踏板，以免用户产生不满情绪。
更换加速踏板后清除故障码，反复试车故障灯不亮，由于没有继续检查的理由，于是就此交车。时隔一个月，老问题又来了，检测发现故障依旧。这次决定着重检查节气门及加速踏板的相关线路。检查中发现节气门插接器中的一个插针有松动的迹象，但是用万用表测量其导通电阻正常。为了彻底找出问题的根源，对松动的插针进行处理后换回原来加速踏板，清除故障码交车。
故障排除：时隔2个月，用户仍然没有反映问题，后经多次回访确认该故障已经彻底排除。 故障337
关键词：空气流量计
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故障现象：一辆2009年产上汽大众帕萨特领驭1.8T轿车，行驶里程16万km。用户反映该车在行驶中有时发动机转速降不下来。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，没有故障码。发动机怠速运转时观察数据流，怠速为840 r/min，水温89℃，节气门开度为3.5%。清洗节气门后对其进行设定，再看数据流，显示节气开度为1.5%，正常。试车感觉车辆加速良好，发动机转速回落正常，于是通知用户提车。不料当天下午用户便打来电话说问题没解决。
车辆回厂后与用户沟通得知，此故障时有时无，没有规律。检测发动机控制单元，仍然是没有故障码。查看数据流，水温、转速和空气流量都在正常范围内。怀疑水温传感器有问题，于是将其更换后试车，发现车辆行驶正常。测量燃油油压，为350 kPa，正常。怀疑进气系统漏气，但检查进气歧管，没有发现漏气的地方。
考虑到涡轮增压系统的空气管路较为复杂，于是决定检查涡轮增压进气软管接头是否有松动。在检查空气流量计时，从上面看并没有什么异常，但是当检查下部时，发现软管被挤了进空气流量计的里面。分析认为变形的软管改变了空气流量计的截面积使其产生测量误差，这才是导致故障的真正原因。
故障排除：装好进气软管，故障排除。 故障338
关键词：发动机支架
萨特领驭1.8T轿车，搭AAWL发动机，行驶里程23万km。用户反映该车有共振感。 检查分析：维修人员试车发现，该车换入D挡或R挡时，从车内感觉到的振动非常明显。升车检查底盘，没有发现什么异常。怀疑是变速器的橡胶支架老化，征得用户同意后对其进行了更换，但试车发现故障依旧。
拆下发动机下护板，检查发动机的橡胶支架，发现都很正常。考虑到振动十分明显，而且只能是橡胶支架的问题，于是干脆从配件库领了新的发动机橡胶支架装上，但试车发现问题还是一样。这一下真的是令人感到不知所措了。由于用户在一旁不停地催促，没办法只能考虑其他方面的问题了。
接下来分别在平路和颠簸路面上路试，感觉在平路上没有什么异常，但是在转弯时车辆的右前部有叽格叽的声音，而且在颠簸的路面上，声音更加明显。怀疑底盘有橡胶衬套或球头老化了，于是举起车来检查，也没发现什么问题。用除锈剂喷到怀疑老化的球头或衬套上，以起到润滑作用，试车发现声音消失了。可是用户要求解决的问题还是没有任何进展。