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“嗷、嗷”声，若提高转速响声增强，应诊断为正时齿轮( )。
(A)啮合间隙过小 (B)啮合间隙过大 (c)啮合位置不当 (D)有断齿 369．BF020汽油发动机正时齿轮异响的故障原因之一是( )。
(A)曲轴和凸轮轴不平行 (B)凸轮轴弯曲变形 (C)主轴承盖螺丝松动 (D)轴承与座孔配合松动
370．BF021发动机怠速运转时，听查发响部位在凸轮轴一侧，中速时响声较强且有震感，高速时响声减弱或消失，
可诊断为( )发响。
(A)正时齿轮 (B)气门挺杆 (C)气门脚 (D)凸轮轴
371．BF021 使发动机在声响较强的转速下运转，在汽缸体外部用起子触及凸轮轴各道轴承附近部位听诊，某处声
响较强并伴有震动，则为该处( )发响所致。
(A)凸轮轴轴承 (B)曲轴主轴承 (C)连杆轴承 (D)正时齿轮啮合 372．BF021 汽油发动机凸轮轴异响的故障之一是( )。
(A)正时齿轮啮合间隙过小 (B)换轴承时，加工精度差 (C)轴承烧毁 (D)曲轴与凸轮轴不平行
373．BF022在中等转速下，若发动机机油压力低于( )，则应停止运转，查明原因。
(A)49 kPa (B)98 kPa (C)123 kPa (D)147 kPa
374．BF022 发动机正常工作中，机油表指示压力突然增高，若( )处于良好状态，则一般为润滑系油路堵塞。
(A)机油表 (B)机油感应塞 (C)机油滤清器 (D)旁通阀
375．BF022油底壳机油从出气孑L被吸进汽缸烧掉，是造成润滑系机油( )的原因之一。
(A)消耗过甚 (B)压力低 (C)压力过低 (D)压力高
376．BF023行车中发动机突然产生过热现象，油门较大时不指示充电，说明( )。
(A)发动机损坏 (B)水泵损坏
(C)水泵皮带松弛或断裂 (D)水泵皮带过紧
377．BF023发动机过热的原因主要有两个：一是发动机燃烧不正常；另一个是冷却系统的
( )。
(A)冷却液不循环 (B)冷却液小循环 (C)冷却能力下降 (D)风扇皮带过紧 378．BF023造成冷却系水温过低的原因之一是( )。
(A)百叶窗不能关闭 (B)散热器水垢过多 (C)水套水垢过多 (D)点火时间过早
379．BG001发动机怠速运转，离合器出现异响，用脚勾起离合器踏板，有回程，且声响消失，则应检查离合器的( )
是否弹力不足、折断或者脱落。
(A)踏板回位弹簧 (B)分离轴承回位弹簧 (C)压盘压紧弹簧 (D)摩擦片减震弹簧
380．BG001离合器踏板自由行程正常，而在发动机转速变化时有间断的撞击声和摩擦声，
说明离合器的( )弹力不足、折断或者脱落。 (A)踏板回位弹簧 (B)分离轴承回位弹簧 (C)压盘压紧弹簧 (D)分离杠杆支承弹簧
381．BG001导致摩擦式离合器分离不彻底的原因之一是( )。
(A)个别分离杠杆或调整螺钉折断 (B)摩擦片磨损变薄 (C)摩擦片铆钉外露或粘有油污 (D)飞轮齿圈脱落
382．BG002某挡位出现跳挡，体验换挡操作时的手感是变速杆移动距离变短，则为变速器
( )磨损或变形所致。
(A)自锁装置 (B)互锁装置 (C)倒挡锁装置 (D)变速拨叉
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383．BG002某挡位出现跳挡，体验换挡操作时的手感是无阻力或阻力甚小，则为变速器
( )失效。
(A)自锁装置 (B)互锁装置 (C)倒挡锁装置 (D)拨叉导槽磨损 384．BG002变速器跳挡的故障原因之一是( )。
(A)离合器分离不彻底
(B)拨叉轴自锁弹簧弹力不够，锁紧作用减弱 (C)变速器漏油
(D)一轴与曲轴同轴度超差
385．BG003在换挡操作时，不能挂人所需挡位或挂入挡位却不能退回空挡的现象，称为变
速器的( )。
(A)脱挡 (B)跳挡 (C)乱挡 (D)掉挡
386．BG003 换挡时，变速杆位置稍有误差，就挂入另一挡位，则应检查并修复变速器
( )。
(A)自锁装置 (B)互锁装置 (C)倒挡锁装置 (D)拨叉导槽 387．BG003变速器乱挡的故障原因之一是( )。
(A)变速杆球形支撑定位销松旷或折断 (B)自锁装置损坏 (C)变速器漏油 (D)离合器分离不彻底
388．BG004造成变速箱齿轮啮合异响的原因很多，根据异响特征分析诊断故障原因，若嚏
声均匀则为( )所致。 j
(A)齿面磨损 (B)齿面损伤 (C)轮齿断裂 (D)轮齿变形 l
389．BG004变速器低速挡有异响，但高速时声响减弱或消失，在空挡滑行中，听到“哗、哗z声，则表明( )后
轴承松旷或损坏。 j
(A)第一轴 (B)第二轴 (c)中间轴 (D)倒挡轴 ． 390．BG004变速器异响的原因之一是( )。 ÷
(A)齿隙过大或花键配合间隙太大 (B)齿轮油过多 (C)分离轴承磨损 (D)传动轴中间支撑轴承损坏
391．BG005变速器放油螺塞处有漏油现象，拧紧放油螺塞后仍有滴油现象，则说明( )·。
(A)螺纹孑L有裂纹 (B)通气孔堵塞 (C)齿轮油加注过多 (D)齿轮油加注太少
392．BG005 在维修变速器时，由于轴承盖衬垫或者轴承盖错位，使得回油孔遮堵，会导致 ( )。 ．
(A)油封损坏 (B)轴承烧损 (C)轴承盖漏油 (D)轴承松旷 393．BG005变速器漏油的原因之一是( )。
(A)第二轴后油封损坏 (B)第一轴轴承磨损 (c)中间轴后轴承早期磨损 (D)第二轴齿轮损坏
394．BG006汽车起步时，听到有“咯噔、咯噔”的响声，并伴随有震动的感觉，一般是中问轴 承( )所致。
(A)轴向预紧度过大 (B)径向预紧度过大 (C)间隙过大 (D)支架松动
395．BG006经常用高速挡低速行驶，会导致汽车( )发响。 (A)传动轴中间轴承 (B)万向节和花键松旷 (c)变速器第一轴轴承 (D)差速器行星齿轮
396．BG006汽车行驶中传动轴有异响的原因之一是( )。 (A)中间轴承安装不当 (B)离合器打滑
(C)左右轮胎气压不等 (D)主减速器啮合间隙大
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397．BG007撑起驱动桥，启动发动机，逐步换人高速挡，收回油门，车速下降时，传动轴摆震加大，则可判断为( )
所致。
(A)驱动轮不平衡 (B)传动轴中间轴承松旷
(c)传动轴弯曲或凸缘轴管歪斜 (D)主减速器间隙过大
398．BG007在汽车行驶中，传动轴发抖，放松驻车制动器，用手来回晃动驻车制动盘有松旷感，而拉紧驻车制动器，
转动传动轴无明显晃动感，则为( )所致。 (A)传动轴弯曲或变形
(B)中间支承轴承支架垫坏，隔套磨损 (C)十字轴和滚针轴承磨损
(D)变速器输出轴花键与凸缘花键槽配合松旷
399．BG007传动轴中间支承轴承支架的固定螺栓松动会造成( )。 (A)传动轴连续震响 (B)传动轴弯曲 (C)轴向间隙过大 (D)轴向间隙过小
400．BG008汽车挂挡行驶时驱动桥有异响，滑行时异响减弱或消失，上坡时出现异常，说明圆锥主、从动齿轮( )。 (A)啮合位置偏向齿根 (B)啮合位置偏向齿顶 (c)啮合间隙过小 (D)啮合间隙过大
401．BG008汽车挂挡行驶时驱动桥有异响，滑行时异响减弱或消失，下坡时出现异常，说明圆锥主、从动齿轮( )。 (A)啮合位置偏向齿根 (B)啮合位置偏向齿顶 (C)啮合间隙过大 (D)啮合间隙过小
402．BG008从动齿轮铆钉或螺栓松动，是导致驱动桥( )的故障之一。 (A)发热 (B)半轴弯曲 (c)断裂 (D)发响
403．BG009 汽车行驶一定里程后，用手触试驱动桥中部时，在轴承处感到较烫手，则为 ( )所致，应进行检修调整。 (A)油封装配过紧 (B)轴承调整过紧
(C)主减速齿啮合间隙过小 (D)主减速齿啮合间隙过大
404．BG009汽车行驶一段里程后，用手触试驱动桥中部时，主减速器壳体上感到较烫手，则为( )所致，应进行
检修调整。
(A)油封装配过紧 (B)轴承调整过紧
(C)主减速齿啮合间隙过小 (D)主减速齿啮合间隙过大 405．BG009油封装配过紧会造成( )。
(A)驱动桥过热 (B)驱动桥漏油 (C)驱动桥异响 (D)传动轴异响 406．BG010拆下转向垂臂，转动方向盘有沉重感，应检查( )。
(A)转向节主销及衬套 (B)转胎气压及前轮轴承预紧度
(C)转向节支承座及主销压力轴承间隙 (D)方向机蜗杆与滚轮啮合间隙
407．BG010 当装有动力转向器的汽车在行驶时，慢转方向情况良好，急转方向时感觉沉重重这是由于助力器供油
量( )所致。
(A)过大 (B)不足 (C)不均匀 (D)均匀 408．BG010转向系转动沉重的原因之一是( )。
(A)前轮轴承松旷 (B)前束过大 (C)拉杆弯曲变形 (D)前束过小
409．BG011 在汽车行驶中，车身向一边偏斜，有跑偏感，经检查转向系统和轮胎均无异常常则可能是( )所致。
(A)前轮轴承松旷 (B)前钢板折断 (C)前轮异常磨损 (D)避震器异常
410．BG011 汽车行驶时有方向跑偏感，用手抚摸检查发现个别制动鼓烫手，则说明方向跑目偏是由于( )所致。
(A)前轮定位不当 (B)前轮左、右轮胎气压不一致
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(C)一边车轮制动拖滞 (D)前钢板弹簧左、右弹力不一致 411．BG011汽车行驶跑偏的原因之一是( )。
(A)轮辋变形 (B)前轴变形 (C)传动轴弯曲 (D)轴承异响 412．BG012汽车制动后，抬起制动踏板，制动阀排气缓慢，则是由于( )所致。
(A)制动阀排气间隙太小 (B)压缩空气压力不足 (C)制动管路堵塞 (D)制动分泵堵塞
413．BG012踩下制动踏板至极限位置，气压表指示压力下降较少，检查并调整制动阀开度，
未见好转，则为制动阀的( )所致。 (A)排气阀开度过大 (B)排气阀开度过小 (C)平衡弹簧力过小 (D)平衡弹簧力过大 414．BG012气压制动力不足的原因之一是( )。
(A)半轴弯曲 (B)管路漏气 (C)轮胎气压太足 (D)制动间隙过小 415．BG013 对于装有真空增压器的液压制动系统，踩下制动踏板时费力或不回位，说明
( )。
(A)制动阀或加力气室膜片工作不正常 (B)真空度不足或上升缓慢 (C)真空度过大或下降缓慢 (D)工作压力过低或过高
416．BG013液压制动系制动不良是由于制动介质传递的( )过小，而引起制动时摩擦片
制动鼓的摩擦力急剧减小所致。
(A)力矩 (B)动力 (C)压力 (D)功率 417．BG013液压制动不灵的原因之一是( )。
(A)主缸阀门损坏 (B)制动液加注过多 (C)回位弹簧太软 (D)轮胎气压过高
418．BG014鉴别减震器好坏，可用力按下保险杠后突然松开，如果汽车有2～3次跳跃说，
明减震器( )。
(A)失效 (B)良好 (C)减震能力过小 (D)卡死
419．BG014汽车车身纵向偏斜，多是因为悬挂系统( )，使后桥窜动移位所致。
(A)钢板销磨损 (B)钢板弹簧固定不良 (C)减震器失灵 (D)钢板弹簧弹性减弱
420．BG014汽车前钢板弹簧的规格尺寸、误差不符合规定，弹性较差或装配时骑马螺栓松
动等，均会导致( )，并使方向摆震。 (A)主销后倾角变大 (B)主销后倾角变小 (C)主销内倾角变大 (D)主销内倾角变小
421．BH001 当汽车用铅蓄电池发生极板硫化故障时，可采用( )消除故障。
(A)补充充电 (B)定压充电 (C)快速充电 (D)去硫化充电 422．BH001汽车蓄电池单格电压下降到( )时，需进行补充充电。
(A)1．0 V (B)1．5 V (C)1．75 V (D)2．0 V 423．BH001 柴油发动机蓄电池电力不足，属于( )故障。
(A)点火系 (B)燃料供给系 (C)启动系 (D)汽缸压缩压力不足
424．BH002接通电源开关，将试灯一端搭铁，一端接发电机磁场接线柱，灯不亮则表明硅整 流发电机磁场绕组( ) (A)短路 (B)断路 (C)接触不良 (D)正常
425．BH002分别将试灯(电池灯)两端接整流板和二极管引出线，两个方向均亮，则表明二
极管( )。
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