内容发布更新时间 : 2025/1/1 6:40:44星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。
规划G319沿德山南部边缘道路、机场南部，向西接入G319，过境交通将直接转入西南方向出市区。
S306沿常德大道转入城市西部出市区，随着常岳高速公路和北部高速环线的建设，一部分过境交通流将通过高速环线实现分流。
城市对外货运组织道路主要由城市快速道路和周围公路组成。规划城市对外货运道路7条，分别是常德大道、桃花源路（机场路）、金丹路、兴德路以及紫缘路、柳叶路和洞庭大道的快速路段。
第113条铁路城区站场结构布局
中心城区将形成“北客南货”的客货枢纽格局。“北客”为常德火车站，“南货”为常德货运站。
规划常德火车站在原有2台3线基础上，预留高速铁路站场空间，扩建候车站房等配套设施建设，增加北部广场用地；规划预留常德货运站站场扩建用地。 第114条铁路城区客运线路
在中心城区西北部和既有石长线东侧布置始发和经停客运线路，保障城区铁路线路的客运功能。
石长铁路复线改造：保留老线和复线普速客运功能，新规划西部货运专线，实现城区客货分开。
长常城际铁路：区域内经汉寿设站，沿石长铁路复线东侧进入德山，在德山设经停站，终站接入常德火车站。
黔张常高速铁路：黔张常从西北部河伏镇北部接入常德火车站，与长常城际铁路线路衔接。
常岳九接入常德火车站，避开柳叶湖旅游景区，沿城际客运线路向南过德山再向东经汉寿跨沅江至岳阳。
渝长高速客运专线的预留：进入城区沿黔张常高速铁路接入常德火车站，并沿城际客运线路出市区；在西南部预留客运专线，为渝长、黔张常-常岳九客运过境运输使用。 第115条铁路城区货运线路
在中心城区西部和机场南部布置引入德山货运和过境性货运线路，避免大量货运对城区的环境影响。
西部货运专线：为石长铁路普速货运、黔张常-常岳九高速货运运输使用，线路沿西部经过，经停线路接入德山货运站；过境货运可并入石长铁路和常岳九高速铁路，实现与长沙、岳阳的联系。
德山港区铁路专线：引入一条至德山港区码头的铁路专线线路，供铁水联运使用。 第116条水运
进一步提升城区范围内沅江三级通航标准，提高常德港1000吨级的停泊水平和年吞吐能力，加速与德山货运站联运工程建设，发挥常德港铁水联运运输作用。
城区内分散布置的港区，应与沅江两侧城市用地功能协调和与进出道路衔接顺畅，应对现状布局进行适当整合，规划分散港区要向沅江下游集中布置，危险性货物码头布置最下游，并独立分开。
主要调整德山码头整体向下游设置，落路口码头、夹山寺码头整合到德山码头，盐水港码头保持现有规模，远期应考虑向下游发展。 第117条航空
除满足近期机场设施建设规模并预留远期用地外，规划一条与机场连接的快速道路，实现居民对外航空的快速出行，一是江北、江南利用机场路，二是德山利用兴德路和向西的机场联络线。
第118条市区内外交通衔接设施布局
1、高速公路出入口：规划区内将形成“一环六射”高速公路布局。在放射方向上将形成4处互通立交；为保障各个方向进出城较为方便，规划进出口立交6处。
2、公路客运枢纽：规划5处公路客运枢纽。一级客运枢纽站为3处，分别是常德汽车总站、常南汽车站、常德汽车东站。二级枢纽站2处，分别是常德汽车西站、德山开发区汽车站。
3、物流园、物流中心（货物枢纽）：作为区域综合交通枢纽城市，常德具备成为西北区域物流城市的优越条件，城区内共规划2处大型物流园和6处物流中心。2处大型综合物
流园为常德综合物流园和德山综合物流园；6处物流中心为德山火车站物流中心、柳叶湖物流中心、德山南部物流中心、桥南物流中心、常德东物流中心和丹溪路物流中心。 20.3 城市道路系统规划 第119条城市道路网络发展目标
道路网目标：至2030年，建成功能完善、等级匹配、畅通、高效、安全的城市道路网络系统，建设快速路70.74km，干路密度达到3-4km/km2，人均道路面积16.48m2/人，城市道路面积率16%。
交通运行目标：高峰小时期间沅江两岸组团之间机动车平均行程车速不低于40km/h，出行时间控制在30分钟以内；北部组团与外围片区平均行程车速不低于35km/h；组团内部之间平均车速不低于20km/h，出行时间控制在20分钟以内。 第120条城市道路网络发展策略
区域差别化策略：根据城市“一带两轴三城区”用地功能结构，发展轴上的道路设施应适度超前，以加强三城区之间通畅、快速联系，形成城市拓展的骨架。外围片区的道路设施优先建设，带动片区土地利用与开发。中心城区道路以改造为主，建设为辅，重点打通瓶颈和建设中心城区道路的微循环系统。
产业布局调节策略：确保建设与重大产业布局相关的道路，通过道路建设推动产业布局的进一步优化。
第121条城市道路网络发展任务
1、规划形成与城市功能主轴契合的快速通道，早日建设快速路，实现南北城区快速交通联系，提供设施保障，提高城市交通运行效率。
2、扩展现有干道系统，确保各个功能片区之间的联系。
3、建设关键断面的交通通道如过江、过河通道，铁路通道等，保证各城市组团间的顺畅联系。
4、完善道路网结构，形成合理级配，正确处理交叉口交叉方式和用地控制。 第122条城市道路网络布局结构
根据常德沿江两岸分区独立特征，规划形成与各城区用地结构相适应的“环型+放射+分区棋盘道路”布局型式。是由快速路、主干路(骨架性主干路、一般性主干路)、次干路、支路道路四种等级组成。 第123条快速路
规划形成连接三城区的“环型”和对外“放射”城市快速路系统。“环型”为两条南北向和两条东西向形成的环形城市快速路。“放射”为各方向对外的城市快速路。
快速路包括由沅江以北的常德大道、沅江二桥、沅江以南的常德大道、金丹路、沅江三桥、机场路和兴德路、紫缘路、柳叶路以及洞庭大道部分快速路组成。快速路共计70.70公里。
考虑常德山水园林城市景观需要，快速路可以采取准快速路的形式，避免大量的立交和高架桥梁。
第124条骨架主干道
规划形成“七纵七横”共十四条骨架性主干路。
七纵包括丹溪路、皂果路-阳明路、紫缘路-沅江大桥-善卷路、太阳大道、朗州路北段、德山大道、知青路-经十九路。七横包括柳叶路、洞庭大道-东驮路、鼎城路-建设东路、金霞大道-港区路、江南大道路-莲池路、桃林路和纬十五路。 第125条其它主要道路
结合用地功能，完善、优化其它干路线网，规划重要支路，与快速路、骨架性主干路共同形成等级匹配的方格网状道路系统。 第126条规划道路指标
规划城市干路密度达到3.00km/km2，人均道路面积16.48m2/人，城市道路面积率16%。 第127条道路红线规划
城市道路红线规划宽度：快速路50-60m，主干路40－60m，次干路25－45m，支路15-25m。 第128条交叉口规划
快速路网络节点规划控制：规划与快速路相交设置全互通式枢纽立交7处，各占地8-12公顷，14处简单立交，各占地2.5公顷。其它与主要干道相交设置展宽式信号灯交叉口。 主次干路交叉口规划控制指导：为展宽式信号灯交叉口，根据交通量采取渠化设计，增加进出车道，在距离交叉口60～100m的范围内，道路红线增加2～4个车道的宽度。 第129条过江通道规划
通过对跨沅江交通需求预测分析，至2030年，高峰期间跨江机动车交通需求为18000pcu/h，现状和原规划能提供跨江车道通行能力为13600pcu/h，既有大桥已不能满足需求，需增加过江桥梁或隧道适应交通增长。
1、规划保留现状沅江大桥、沅江二桥及上版规划的沅江三桥。
2、考虑G207改线，远期新增加G207公路大桥1处，起分流过境交通作用。 3、规划新增加德山工业园与东部用地联系跨江桥梁1处，位置沿经十九号路向北，桥梁提供不少于6个机动车道通行能力。
4、规划江南与东部用地跨江桥梁1处，位置沿金霞大道向东；同时也能起到江南与德山间交通的分流作用，打破江南与德山之间的交通设施瓶颈制约。
5、考虑未来需求的弹性，增加江北与江南，江南与德山的交通联系，规划远景预留通道2处，一处位置在阳明路向北的跨沅江通道上，另一处是江南大道与德山大道的越江通道上。
20.4 公共交通系统规划 第130条公共交通发展目标
1、充分发挥城市公共交通的作用，提高公共交通的可达性和服务水平，巩固并进一步提升公共交通在客运交通中的主体地位。
2、建立常规公交为主体，快速公交为骨干，出租等多方式协调利用，功能层次明确、网络布局合理、换乘衔接方便的优质公交服务体系。
3、以一体化客运枢纽为中心，加强与其他客运方式的衔接。