内容发布更新时间 : 2025/6/16 13:03:21星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。
道路等级确定： 原则
公路根据功能和适应的交通量分为以下五个等级。
1） 高速公路为专供汽车分向分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。 四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量 25000 --55000 辆。
六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量 45000-- 80000 辆。
八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量 60000 --100000 辆。
2） 一级公路为供汽车分向分车道行驶并可根据需要控制出入的多车道公路。 四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量 15000 --30000 辆。
六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量 25000 --55000 辆。
3） 二级公路为供汽车行驶的双车道公路。
双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量 5000 --15000 辆。
4） 三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路。
双车道三级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量 2000-- 6000 辆。
5） 四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。
双车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000 辆以下。
单车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量400 辆以下。
交通量资料：
1）表2-1 近期交通量
车型 数量 （辆/年平均日） 小客车（包括小汽车、小货车、吉普车等） 江淮AL6600型 北京130型轻型货车 载重汽车（包括中货车、大货车、大客车等） 东风EQ140型 黄河JN163型 东风LZ141 黄海DD680型长途客车 太湖XQ643 解放CA390载货车 金陵JL6121S 2）交通增长率：11%。
450 350 400 600 600 500 400 300 400 根据《公路工程技术标准》各级公路设计交通量的预测应符合下列规定： 高速公路和具干线功能的一级公路的设计交通量应按20 年预测；具集散功能的一级公路以及二三级公路的设计交通量应按15 年预测；四级公路可根据实际情况确定。交通量换算采用小客车为标准车型确定公路等级的各汽车代表车型和车辆折算系数规定如表3-1。
表2-2 各汽 车 代 表 车 型 与 车 辆 折 算 系 数
汽车代表车型 车辆折算系数 说 明 小客车 1.0 ≤19座的客车和载质量≤2t的货车 中型车 1.5 ＞19座的客车和载质量＞2t的货车 大型车 2.0 载质量＞7t~≤14t的货车 拖挂车 3.0 载质量＞14t的货车 各种车型交通量及车辆折算系数见表3-2
表3-2各种车型交通量及车辆折算系数 车型 江淮AL6600型 北京130型轻型货车 东风EQ140型 黄河JN163型 东风LZ141 黄海DD680型长途客车 太湖XQ643 CA390载货车 金陵JL6121S 交通量计算
NdN0(1 r)n 1
数量（辆/年平均日） 450 350 400 600 600 500 400 300 400 车辆折算系数 1.0 1.0 1.5 1.5 2.0 1.5 1.5 2.0 1.5 式中：Nd——远景设计年平均日交通量（辆/日）； N0——起始年平均日交通量（辆/日）； r——年平均增长率； n——远景设计年限。 代入数值： 初始年交通量：
N0=（450+350）×1.0+（500+400+600+400+400）×1.5+（600+300）×2.0
= 6050(辆/日)
确定公路等级：
假设该公路远景设计年限为15年，则远景设计年限交通量Nd：
Nd=6050×（1+0.11)=43944(辆/日)
根据《公路路线设计规范JTG D20-2006》，六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量 25000 --55000 辆。 所以，本设计方案道路等级确定为一级公路六车道。
初步设计 选线的原则
选线就是根据公路的性质、任务、等级和标准，在路线起终点间，结合地形、地质、地物及其他沿线条件，综合平、纵、横三方面因素，在实地或纸上选定中线位置，然后进行有关测量和设计工作。
选线的主要原则如下：
1.在道路设计的各个阶段，应运用各种先进的手段对路线方案作深入、细致的研究，在多方案论证，比选的基础上，选定最优路线设计方案。本设计选定两条路线，然后进行比较论证。
2.路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，做到工程量小，造价低、运营费用省、效益高、并有利于施工和养护。在工程量增加不大的时候，应尽量采用较高的技术指标，不要轻易采用最小指标以及极限指标，也不应片面追求高指标。
3.选线应注意同农田基本建设相配合，做到少占天地，并应尽量不占高产田地、经济作物活穿过经济林园（如橡胶林、茶林、果园）等。
4. 通过名胜、风景、古迹地区的道路，应与周围环境、景观设计相协调，并适当照顾美观。注意保护原有自然生态和重要历史文物遗址。
5. 选线死应对工程地质和水文地质进行深入勘察调查，查清其对道路工程的影响，对于滑坡、崩塌、岩堆、泥石流、岩溶、软土、沼泽等严重不良地质地段和沙漠、多年冻土等特殊地区，应慎重对待，一般情况下路线应设法绕避。当必须穿越时，应选择合适的穿越位置，缩小穿越范围，并采取必要的工程措施。
6.选线应重视环境保护，注意由于修建道路及汽车运行所产生的影响和污染等问题。具体问题应注意以下几个方面：a 路线对自然景观与资源可能产生的影响；b 占地、拆迁房屋所带来的影响；c 路线对城镇布局、行政区划、农业耕作区、水利排灌体系等现有设施造成分割而产生的影响。d 噪音对居民的影响；e 汽
车尾气对大气、水源、农田所造成的污染及影响；f 对自然环境、资源的影响和污染的防治措施及其对策实施的可能性。
方案比选
公路路线方案是公路工程研究与设计的重要内容，它是从公路工程的系统出发，着眼于全局。根据此路所处地区的自然地理环境、社会经济和技术条件，确定经过路线方案的比选设计出一条符合一定技术标准，满足行车要求，工程量最少最节省费用的路线。
综合考虑该地区自然条件、技术标准、工程投资（土石方）等因素，初步拟定了两个个方案。
表3-1 桥涵数量汇总 方案一 编号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
标注桩号 K0+329 K0+661 K1+508 K3+672 K3+995 K4+475 K4+514 K4+725 K5+950 K6+116 K6+313 K6+831 K6+972 K7+417 跨径分布(m) 1*4 1*4 1*4 1*4 1*6 1*4 1*4 20+2*35+20 1*30 1*4 1*3 1*3 1*5 1*10 结构形式 箱涵 箱涵 箱涵 箱涵 箱涵 箱涵 箱涵 简支梁桥 简支梁桥 箱涵 箱涵 箱涵 箱涵 简支梁桥 编号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 方案二 标注桩号 K0+328 K0+661 K0+795 K1+509 K4+010 K5+940 K6+110 K6+823 K6+879 K6+965 跨径分布(m) 1*2 1*2 1*10 1*4 2*4 1*30 2*3 1*2 1*4 2*3 结构形式 箱涵 箱涵 简支梁桥 箱涵 箱涵 简支梁桥 箱涵 箱涵 箱涵 箱涵