内容发布更新时间 : 2024/11/19 18:30:03星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。
x≤x0 圆曲线上 外缘x>x0 1.计算结果均为与设计高之差。 aij?(a?b)ic hc 中线aij?bic?2 2.临界断面距缓和段起点： h 内缘'cx0?igLc?ic aij?(a?Bj)ic 3. x距离处加宽值： hc\ 过渡段上 外缘Bjx?xBj?Lc a(ij?ig)?[aij?(a?b)ic]x?Lc hcx 中线' hcxaij?big?2 aij?bicx?Lc?2 内缘\ hcxaij?(a?Bjx)ig aij?(a?Bjx)icx?Lc 表中：
b——路面宽度； a——路肩宽度；
ig——路拱坡度； ij——路肩坡度； ic——超高横坡度；
； Lc——超高缓和段长度（或缓和曲线长度）
x0——与路拱同坡度的单项超高点至超高缓和段起点距离； x——超高缓和段中任意点至起点的距离；
hc——路肩外缘最大抬高值； hc'——路中线最大抬高值；
hc\——路肩内缘最大抬高值； hcx——x距离处路基外缘抬高值；
'——x距离处路中线抬高值； hcx\——x距离处路基内缘抬高值； hcxBj——路基加宽值； Bjx——x距离处路基加宽值。
汽车在超高横坡度、纵坡最不利组合的横断面处会出现滑移倾覆的可能，本设计中最不利的横断面组合如下表：
表 2.5.2路线超高、临界纵坡及合成坡度表
桩号 K1+076 K1+563 K1+935 K2+459 K3+128 K3+450 K4+068 K4+607 K5+750
超高横坡度/%
5 6 7 5 6 8 8 7 6
临界纵坡/% 2.72 5.35 4.94 0.54 -1.04 -1.595 -3.03 3.75 3.187
合成坡度/% 5.69 8.04 8.57 5.03 6.09 8.16 8.55 7.91 6.79
二级公路设计时速60km/h的最大合成坡度为9.5%，上表中没有超过最大合成坡度的，所以超高满足设计要求。 加宽设计
汽车在道路上行驶至曲线上时，车的内侧后轮的行驶半径会变小，而外侧前轮行驶半径会半大，为满足车辆在转弯时宽度的要求，需要对道路进行加宽。
平曲线半径R有小于250m的平曲线，所以设计需要路面加宽。道路上的车型没有拖挂车，只有载重汽车，前悬1.5m，轴距6.5m，为二类加宽，加宽bn如下：
bn?A2/R （2.5.1）
公路曲线加宽值如下表：
表2.5.3 公路曲线加宽表
加宽值/m 平曲线半径/m 二类加宽 250～200 200～150 150～100 0.6 0.7 0.9 加宽过度采用线性加宽（比例加宽），加宽缓和段内任意点的加宽值bx：
bx?Lxb/L
（2.5.2）
式中：Lx——任意点距缓和曲线段起点的距离（m）；
L——加宽缓和段长； B——圆曲线上的全加宽。