内容发布更新时间 : 2024/11/18 6:29:36星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。
1．齿面塑性流动在主动轮节线附近形成凹槽。（ ） 2．开式齿轮传动通常不会发生点蚀失效。（ ） 3．齿宽系数Φd是齿宽b与齿轮直径d2比值。（ ）
4．在蜗杆传动的变位中，蜗轮尺寸保持不变，它的节圆永远与分度圆重合。（ ） 5．在一般情况下，蜗杆传动的失效总是发生在蜗杆上。（ ）
6．直齿圆锥齿轮传动以大端参数为标准值，因此在强度计算时以大端为准。（ ） 7．多头蜗杆主要用于传动比大，要求效率高的场合。（ ）
8．蜗杆直径系数q = d1/m，且q、m、d1均有标准值。（ ）
9．齿形系数YFa随着模数m的增大而增大。（ ） 10．单头蜗杆头数少、效率低、发热多。（ ）
11．蜗杆传动的传动比可表示为：i?n1n2?z2z1?d2d1 。（ ）
12．在齿轮传动中，当功率P、转速n一定时，分度圆直径d越大，圆周力Ft越小
（ ）
13．蜗杆传动设计时，通常只计算蜗杆的强度，而不考虑蜗轮的强度。（ ） 14．在设计圆柱齿轮传动时，采用斜齿圆柱齿轮传动可减小尺寸。（ ） 15．如果齿轮轮齿没有过载或冲击载荷，轮齿就不会折断。（ ）
16. 齿面胶合只有在高速重载时才发生。（ ）
17. 单头蜗杆主要用于传动比大，要求效率不高的场合。（ ）
18．开式齿轮传动通常只以保证齿根弯曲疲劳强度作为设计准则。（ ） 19. x??0的角度变位齿轮传动（正传动），轮齿的接触强度提高。（ ） 20．齿轮采用正变位后，可以提高轮齿的弯曲强度。（ ） 21．在设计闭式齿轮传动时，小齿轮可选用较多的齿数。（ ） 22．齿轮传动中，两配对齿轮的齿根弯曲应力相同。（ ） 23．齿轮传动中，两啮合齿轮的齿面接触应力相同。（ ）
24．为了提高齿轮传动抗点蚀的能力，可考虑采用降低齿面硬度的方法。（ ） 25．要求自锁的蜗杆传动不能用单头蜗杆。（ ） 二．填空题
1．实现两交叉（或相交）轴间的传动可以采用
等传动形式。 2． 称为蜗杆的直径系数。 3．齿轮传动的失效形式有 和齿面损伤。齿面损伤又有 、
和 等。
4．齿轮齿面塑性流动在主动轮节线附近形成 ，在从动轮节线附近形成 。 5．蜗杆传动中要进行热平衡计算是考虑到 。 6．多头蜗杆主要用于传动比 的场合，要求自锁的蜗杆传动必须用 蜗杆。 7．在齿轮传动中，齿向载荷系数Kβ 是考虑 现象。 8．齿轮采用正变位后，可以提高齿轮的 强度。
9．开式齿轮传动易产生的失效形式是 。 10．在设计齿轮传动时，小齿轮的齿面硬度一般应 大齿轮。 11．在一般情况下，蜗杆传动的失效总是发生在 上。
12．齿面胶合通常在 时发生。 13．在蜗杆传动变位中， 的尺寸保持不变， 的节圆永远与分度圆重合。
三． 单项选择题
1．在一个传递动力的蜗杆传动中，如果模数m已经确定，在选配蜗杆直径系数q
时选取了较大的数值是（ ）。
(a)为了提高蜗杆传动的啮合效率 ； (b)提高蜗杆的强度和刚度； (c)考虑到蜗杆的转速高； (d)考虑到蜗轮转速低；
2．在安装空间尺寸受到限制的情况下，为了提高齿轮传动的抗点蚀的能力，可考
虑采用（ ）方法。
(a)降低齿面硬度 (b)加大传动中心距 (c)减少齿轮齿数，增大模数 (d)提高齿面硬度
3．齿轮传动中，为改善偏载现象，以使载荷沿齿向分布均匀，可以要取（ ）。 (a)变齿轮的材料 (b)增大齿轮宽度 (c)增大模数 (d)齿侧修形 4．在齿轮传动中，以下说法错误的是（ ）。
(a)对于闭式齿轮传动，为提高平稳性，以齿数多一些为好 (b)小齿轮作悬臂布置时，齿宽系数φd可取大一些
(c)斜齿轮传动可提高运动平稳性和承载能力，但增加了轴向力 (d)在圆锥齿轮传动强度计算时，以齿宽中点处的当量齿轮为计算依据
5．蜗杆传动变位后，以下说法错误的是（ ）。
(a)蜗轮的分度圆与节圆仍旧重合 (b)蜗杆的分度线与节线仍旧重合 (c)蜗杆的尺寸不变 (d)蜗轮的尺寸要变
6．为了提高蜗杆传动的啮合效率 ，在良好润滑条件下，可采用（ ）。
(a)单头蜗杆； (b)较低的转速n1； (c)较高的转速n1； (d)大直径系数蜗杆； 7. 在齿轮传动中，两个齿轮的齿面接触应力的关系为（ ）。 (a) σH1 =σH2 (b) σH1 >σH2 (c) σH1 <σH2 (d) 不能确定
8. 开式齿轮传动通常不会发生（ ）。
(a) 轮齿折断 (b) 点蚀 (c) 磨粒磨损
9. 在蜗杆传动中，以下说法正确的是（ ）。
(a)蜗杆传动用于大功率、大传动比 (b)蜗杆传动用于大功率、小传动比 (c)蜗杆传动用于小功率、小传动比 (d)蜗杆传动用于小功率、大传动比 10. 产生齿面点蚀的主要原因是（ ）。
(a)变化的接触应力作用 (b)冲击载荷
(c)磨料性物质 (d)过载
四． 综合题
1．图示传动装置，蜗杆为主动，通过蜗轮再带动一对直齿圆锥齿轮传动, 从动锥
齿轮转向如图所示。试求：
（1）为使Ⅱ轴上所受轴向力较小，请确定蜗杆、蜗轮螺旋线的方向，并画在图上。 （2）在图上画出蜗杆、蜗轮及锥齿轮3的转向。
（3）在图上画出蜗杆传动及锥齿轮传动啮合点处的各作用力方向（用三个分力表
示）。
n4 2．如图a)所示为两级蜗杆传动组成的减速传动装置，已知蜗杆1为主动件，逆时针转动，且为右旋，要求： （1）为使Ⅱ轴上所受轴向力较小，确定蜗杆3和蜗轮4的旋向，并在图a)中画出。 （2）在图a)上画出各轴的回转方向。 （3）在图b)上画出各蜗杆、蜗轮在啮合点处的各作用力方向（用三个分力表示）。
3．如图所示为圆锥齿轮——斜齿圆柱齿轮——链传动所组成的传动装置。链传动
i>2，中心距a < 30p，两链轮轴线不在同一水平面内。 （1）确定各轴合理的转向，并画在图上。
（2）确定斜齿轮轮齿的旋向，使Ⅱ轴上的轴向力互相抵消一部分，并画在图上。 （3）在图上标出Ⅱ轴上各齿轮啮合点处的作用力方向（用三个分力表示）。
4．如图所示的一手动铰车，采用齿轮—蜗杆传动组成。如蜗杆为左旋，在提升重
物Q时，试求：
(1) 在图中标出手柄的转向；
(2) 确定斜齿轮1和2的轮齿螺旋线方向，画在图上（要求蜗杆轴的轴承受轴向
力较小）
(3) 在图上标出各啮合点处的各齿轮、蜗杆和蜗轮的作用力方向（用三个分力Ft ，
Fr 及Fa表示）
A向视图 5．图示为一蜗杆——斜齿圆柱齿轮——直齿圆锥齿轮三级传动，已知蜗杆为主动，且按图示方向转动，试在图中画出： （1）各轮转向； （2）使Ⅱ、Ⅲ轴轴承所受轴向力较小时的斜齿轮轮齿的旋向； （3）各啮合点处所受诸分力Ft ，Fr 及Fa的方向。