精é€?
一
方案比选优åŒ?/p>
公路桥涵结构设计应当考虑到结构上可能出现的多种作用,例如桥涵结构构件
上除构件永久作用
(如自重等)
外,
可能同时出现汽车荷载ã€?/p>
人群荷载等可变作用ã€?/p>
《公路桥规》要求这时应该按承载力极限状态和正常使用极限状态,结合相应的设
计状况进行作用效应组合,并取其最不利组合进行计算ã€?/p>
1
、按承载能力极限状态设计时,可采用以下两种作用效应组合ã€?/p>
ï¼?/p>
1
)基本作用效应组合。基本组合是承载能力极限状态设计时,永久作用标准å€?/p>
效应与可变作用标准值效应的组合,基本组合表达式ä¸?/p>

(1-1)
�/p>

(1-2)
γ
0
-桥梁结构的重要性系数,按结构设计安全等级采用,对于公路桥梁,安全等çº?
一级、二级、三级,分别ä¸?/p>
1.1
�/p>
1.0
å’?/p>
0.9
ï¼?/p>
γ
Gi
-第
i
个永久荷载作用效应的分项系数ã€?/p>
分项系数是指为保证所设计的结构具有结
构的可靠度而在设计表达式中采用的系数,分为作用分项系数和抗力分项系æ•?/p>
两类ã€?/p>
当永久作用效åº?/p>
(结构重力和预应力作用)
对结构承载力不利时,
γ
Gi
=1.2
ï¼?/p>
对结构的承载能力有利时,
γ
Gi
=10
ï¼?/p>
其他永久作用效应的分项系数详è§?/p>
《公路桥
规》;
γ
Q1
-汽车荷载效应(含汽车冲击力、离心力)的分项系数
,
�/p>
γ
Q1
ï¼?/p>
1.4
;当某个可变
作用在效用组合中,其值超过汽车荷载效用时,则该作用取代汽车荷载,其分
项系数应采用汽车荷载的分项系数;对专门为承受某种作用而设置的结构或装
置,设计时该作用的分项系数取与汽车荷载同值;计算人行道板和人行道栏杆
的局部荷载时,其分项系数也与汽车荷载取同值ã€?/p>
γ
Qj
-在作用效应组合中除汽车荷载效应(含汽车冲击力、离心力)、风荷载以外çš?
其他ç¬?/p>
j
个可变作用效应的分项系数,取
γ
Q1
ï¼?/p>
1.4,
但风荷载的分项系数取
γ
Q1
ï¼?/p>
1.1
ï¼?/p>