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1
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4
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繁忙路口地铁站盖挖法施工风险分析与控?/p>
于全?/p>
摘要?/p>
论文分析了繁忙路口地铁站盖挖法施工风险的种类,论述了单项风险后果严重性等级评
价与分级控制方法,研究了项目风险综合评价方法,探讨了项目风险的动态综合控制办法?/p>
关键词:
地铁
盖挖
风险
综合评价
1
研究背景
随着国家新一轮市政基础设施建设的大发展,当前各大城市有关部门都非常重视城市规划避免
基础设施重复建设问题,新开工地铁的城市在繁忙路口设置地铁车站换乘盖(明)挖站两线(甚至
三线)同期实施的情况增多。该类型换乘站涉及到工法、工筹、市政配合、安全风险控制、施工组
织、工艺控制等多个环节。换乘站同期施作,工程规模大,周边建筑物与地下管线情况复杂,地质
条件不确定性因素多
,
安全风险高,施工组织繁琐,工期紧,属于所在地铁线路的关键控制工程。因
此,开展城市繁忙路口同期实施换乘盖挖车站施工安全风险分析与控制方法研究,对国内地铁同类
车站的建设具有重要意义?/p>
2
施工风险分析
基于事故致因与系统安全理论,结合文献
[1]
?/p>
[3]
,将复杂环境下盖挖换乘地铁站施工风险?/p>
纳为四类:施工环境风险、施工技术风险、施工组织风险和特殊风险?/p>
2.1
周边环境风险分析
地铁盖挖车站施工的周边环境风险是指既有建筑群、既有构筑物、既有管线、既有交通状况?/p>
水文地质条件、气象条件等比较复杂而引起的施工风险。这一类风险可用定量分析法进行风险后果
等级评价?/p>
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1
)邻近建(构)筑物损毁风险。分析地铁施工对周边建筑物影响风险应综合考虑基础类型?/p>
基础埋深、结构形式、建筑物高度、建筑物与地铁水平距离、监测断面距开挖面水平距离、已用年
限、裂缝和倾斜度作为建筑物风险影响因素,其中已用年限用来表征材料退化程度,而裂缝由于实
际施工中多依靠肉眼观察因此用裂缝发展程度
(
较轻或较?/p>
)
来描述?/p>
?/p>
2
)邻近路面损毁风险。盖挖车站往往位于城市道路交叉口下方,不可避免的会对路面造成?/p>
响。盖挖车站邻近路面损毁后果级别可依据路面类型、基坑深度、基坑开挖速度、基坑围护可靠度
来确定,也可用路面状况指?/p>
(PCI)
进行评估?/p>
?/p>
3
)周边管线的破坏风险。地下管线常用管线曲率半径或管线张角来判断安全状况。周边管?/p>
破坏后果级别应综合考虑材质、接头类型、管线压力、管线埋深、管线外径、管线与基坑边缘水平
距离、监测断面与开挖面水平距离以及管线张开角、埋设年代、铺设方法、截面形状来确定?/p>
?/p>
4
)水文地质风险。地铁车站附近的水文地质风险后果级别应考虑地下水埋深、地下水是否?/p>
压、附近有否补给水源(河流、湖泊、池塘等?/p>
、土质等?/p>
?/p>
5
)气象条件风险。地铁所在地区的气象条件风险后果级别应考虑台风、暴雨、沙尘暴、雷?