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5
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功能组分?/p>
5.1 TCN
发展概述
高速列车为保证旅客乘车的安全与舒适,需对机车和车辆的各种设备进行可靠地控制?/p>
监测和诊断?/p>
随着现场总线技术的发展?/p>
这种过程控制已从集中型的直接控制系统发展成为
基于网络的分布式控制系统?/p>
现场控制总线出现于上世纪
80
年代,是一种开放式数字化多点通信的底层控制网络?/p>
这种总线技术把单个分散的测量控制设备变成网络节点,
以现场总线为纽带,
完成现场自动
化设备之间的多点数字通信?/p>
相互共享信息?/p>
它打破了原来孤立的直接控制系统的信息孤岛
局面,既是一个分布式控制系统,又是一个开放的通信网络。所以非常适合在列车上应用?/p>
既可用于车辆控制,又可传输旅客信息和进行故障诊断?/p>
目前已发展出了很多总线技术,?/p>
WorldFIP
?/p>
LonWorks
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CAN
总线?/p>
Profibus
等,?/p>
们各有特点,
在各个方面发挥着重要的作用?/p>
但由于多方面的原因,
而未被业界一致接受作
为列车通信网的行业标准?/p>
为实现车载数据通信的国际标准化,国际电工技术委员会
IEC
?/p>
1999
年通过了一项列
车通信网络专用标准
TCN
?/p>
IEC-61375-1
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?/p>
该标准将列车通信网络分成用于连接各节可动?/p>
编组的列车级通信网络
WTB
(绞接式列车总线)和用于连接车辆内固定设备的车辆通信?/p>
?/p>
MVB
(多功能车辆总线?/p>
?/p>
5.1.1 TCN
网络
列车通信网络是一种面向控制?/p>
连接车载设备的数据通信系统?/p>
是分布式列车控制系统
的核心,
其集列车控制系统?/p>
故障检测与诊断系统以及旅客信息服务系统于一体,
以车载微
机为主要技术手段,
并通过网络实现列车各个系统之间的信息交换,
最终达到对车载设备?/p>
集散式监视、控制和管理目的,实现列车控制系统的智能化、网络化与信息化?/p>
列车通信网络即列车控制?/p>
诊断信息数据通信网络?/p>
其将列车微机控制系统的各个层次?/p>
各个单元之间连接起来?/p>
作为系统信息交换和共享的渠道?/p>
从而实现全列车环境下的信息?/p>
换?/p>
列车通信网络是铁路列车车辆之间和车辆内部可编程设备互连传送控制?/p>
检测与诊断?/p>
息的数据通信网络。它是用于列车这一流动性大、环境恶劣、可靠性要求高、实时性强、与
控制系统紧密相关的特殊的计算机网络?/p>
由于
TCN
是专门为列车通信网络制定的标准,在实时性、可靠性、可管理性、介质访