内容发布更新时间 : 2024/6/3 2:12:35星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。
率，这是符合人体对压力变化快慢的适应性的。
（2）自动模式工作程序
飞行前，按要求调定着陆机场高度和巡航高度，这时排气活门全开，座舱处于自由通风状态，即为图中压力制度的起始点。
滑行时，关闭所有舱门，驾驶员将“空/地”电门放在“空中”位，座舱开始预增压。 起飞与爬升阶段，当飞机离地时，起落架“空/地”感应电门转换，使压力控制器转入爬升程序。爬升程序自动控制座舱高度变化率使之与飞机爬升率成比例；当飞机平飞时，座舱高度保持适时值。
巡航阶段实行等压程序，当压力控制器感受到外界环境压力与选定的“飞行高度”标准大气压力之差等于或小于0.25psi时，爬升程序结束而自动转换到巡航程序。巡航程序是一种“恒定压力”程序，它是根据座舱压力比选定的巡航高度环境压力大一定值（选定巡航高度低于等于28,000ft时为7.45psi，若选定巡航高度大于28,000ft时为7.8psi），即保持座舱余压不变。
在巡航期间，如果实际的飞行高度高于选定的飞行高度，当座舱余压达到7.9psi时，压力控制器将发出信号，使排气活门打开，以保持最大余压不超过7.9psi。当飞机恢复到选定的飞行高度时，控制器将使座舱压力恢复到原来的等压值。
下降程序是从压力控制器感受到环境压力超过选定巡航高度标准大气压0.25psi开始，到座舱高度下降到比着陆机场高度低300ft而结束。
当飞机着陆接地时，起落架“空/地”感应电门转换，压力控制器输出信号，排气活门具有一定开度，使座舱余压为0.1psi，即座舱高度低于着陆机场场压高度189ft。
在飞机滑行到终点时，驾驶员将“空/地”电门扳回至“地面”位，压力控制器使排气活门全开，这时座舱高度等于着陆机场高度。 3、安全措施
现代民用飞机为保证安全，安装有以下活门： （1）外释压活门（安全活门）：控制最大余压值，释放超出最大余压的压力，如波音-737飞机的余压值为7.8psi，当?pc>8.5psi时，外释压活门工作；
（2）内释压活门（负释压活门）：防止出现过大的负余压，当?pc<-0.1psi时，打开； （3）压力均衡活门：空调系统对地板下货舱的增压是经过压力均衡活门来进行调节的。
所以座舱空调系统必须有下列控制座舱压力的活门：外释压活门、负释压活门、排气活门、压力均衡活门。
三、增压系统的维护
（一）座舱增压系统工作检查
（1）检查系统中有无橡胶元件的腐蚀、金属元件的锈蚀、管道接头、电气接口、传动装置的安全性；
（2）对压力调节器进行工作检查； （3）对活门的表面及活门座进行检查，用维护手册规定的方法除去积灰和烟碱焦油，清洗工作完成之后，应擦去所有液体痕迹，用干的软棉布拭擦所有表面，不能用高压气流吹干膜片控制类型的排气活门的支座表面，因为有可能损坏膜片； （4）座舱应进行气密性检查（动压试验），按照维护手册规定，对座舱进行气密试验；
（5）检查座舱的完整性，即检查座舱结构强度，利用静压试验进行检查，给座舱增压到规定值，并保持压力稳定，观察飞机蒙皮外部有无裂纹、变形、凸超，铆钉是否有变形松动等情况。若发现增压舱外表面蒙皮上铆钉周围有明显的沾污，则表明此处有少16
量漏气。
（二）座舱增压故障查找
利用故障分析图表进行故障的查找，该图表是在飞机维护手册中给出的一种图表，它给出了常见的可能原因，查找程序和排除方法如下：
（1）在表中找出与系统发生实际故障最接近、最类似的故障现象及原因；
（2）按表中所列查找程序逐个完成查找程序，直到发现故障为止； （3）按表中所列方法排除故障。
此外，对飞机电子设备舱和货舱也应该进行空气的调节。
随着现代飞机的不断发展，其电子设备逐渐增多，电子设备的散热量也愈来愈大，因此为保证电子设备的正常工作，对电子设备的冷却问题也显得更加重要。
一般来说，电子设备能在高于人体所能承受的环境温度下可靠地工作（电子设备舱的排气温度为38～71oC时，电子设备的工作不会出现异常情况）。因此，为减少发动机的引气量、减小制冷系统的工作负荷，现代大型客机普遍采用座舱排气对电子设备进行冷却。
货舱加温的目的是保持机身下的货舱温度高于结冰温度，防止冻坏货物。一般来说，现代客机的货舱都是采用座舱排气进行加温的。
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